Tecnický šéf Mercedesu, Paddy Lowe, říká, že snaha Red Bullu dosáhnout změn v oblasti pohonných jednotek je hnána čistě jen jejich vlastním zájmem.
Christian Horner a Helmut Marko volají po změně pro rok 2016 k ‘low-tech’ V6 motorům s dvěma turby. Dle jejich názoru by toto řešení stálo méně peněz. "Zřejmě má být řešení s dvěma turby levnějším a náklady mluví proti jednomu turbu," napsal na svůj Twitter Paddy Lowe. "Ještě jsem na to nepřišel. Možná, že přijdeme na to, jak to funguje."
"Máme jasná pravidla, všechno bylo vymýšleno se souhlasem všech. Důvodem, proč máte v F1 pravidla pro stabilitu v F1, zvláště kolem pohonných jednotek, je to, že to lidem umožňuje nastavit dobré předpisy bez toho, aniž by ovlivňovaly vaší relativní výkonnost. Když lidé volají po krátkodobé změně, tak je to celé o vlastním zájmu," pokračuje Lowe.
Paddy Lowe se silně ohradil proti návrhům Red Bullu(foto: Daimler AG)
"Nic nemůže být jasnějším příkladem než to, co teď vidíme, kdy někdo cítí, že momentálně není na vrcholu, a tak jsou celá pravidla špatná. Nepamatuji si, že by se to někdy stalo v minulosti. Pracoval jsem v týmech, které měly dobré roky, ale také několik hodně špatných. Nepamatuji si, že by někdy někdo řekl, že bychom měli změnit pravidla, abychom mohli znova vyhrávat. Nechápu to."
Lowe je také hodně skeptický, co se nákladů týče. "Kompletně to odporuje všem ostatním diskuzím v F1, které se týkají efektivity nákladů a udržení platformy tak, aby týmy mohly bojovat ať už jsou financovány jako my, anebo jsou z druhého konce roštu. V F1 je jeden jednoduchý fakt, změny pravidel stojí peníze, zvláště ty, které se týkají motorů. Takže je to prostě ten nejkomičtější návrh, který jsem kdy slyšel ohledně toho, jak snížit náklady."
Aston Martin nechal po víkendu v Japonsko monopost AMR26 na místě, aby mohl pokračovat v testování řešení vibrací pohonné jednotky Honda. V dynamometrických zkouškách tým ověřuje úpravy v kontrolovaných podmínkách s cílem rychleji odstranit technické problémy a zlepšit spolehlivost.
George Russell odmítá přenést souboj v rámci Mercedes do roviny psychologických her a zdůrazňuje, že uspět chce výhradně výkonem na trati. V duelu s Kimim Antonellim tak sází na férový přístup.
Kimi Antonelli míří do Miami s cílem navázat na formu z Japonsko a po pětitýdenní pauze se vrátit ještě silnější. Mladý Ital chce potvrdit svůj rostoucí progres a ukázat, že dokáže své výkony stabilizovat i v dalších závodech.
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.