Hlavní konstruktér Red Bull Adrian Newey by si ve Formuli 1 přál uvolnění pravidel pro stavbu monopostů. Uvědomuje si ale, že by nebylo vůbec jednoduché najít správný kompromis, protože by to mohlo vést ke ztrátě kontroly nad finančními rozpočty.
"Když budeme při tvorbě vozů vycházet z neustále pevnějších aerodynamických specifikací, pak se z toho stává GP1, pokud jde o šasi. A my jsme podle mě všichni ve smrtelném nebezpečí toho, že se tomu přiblížíme, protože pravidla určují velkou část vozu. Auta si tedy budou čím dál více podobná. Já bych se opravdu přimlouval za uvolnění aerodynamických pravidel," říká Newey.
"Pokud jde o náklady, pak si myslím, že Dohoda o omezení zdrojů (RRA), urazila velký kus cesty k omezení aerodynamických nákladů, protože ty tvoří dvě věci: aerodynamický tunel s CFD, což je ohromně drahá, a pak výroba dílů, které z toho vycházejí.
Letos si myslím, že jsme viděli snižování počtu částí, které lidé nasazovali, protože pravidla jsou jednak dost omezující, a pak také vycházejí ze sady, která má kořeny ve změnách pro rok 2009. Všichni již jsou tedy dost rozvinutí," pokračuje technický ředitel Red Bullu, který získal v posledních čtyřech sezónách se svými vozy čtyři mistrovské tituly.
"Z toho, co slýchávám a co tvrdí lidé, s nimiž mluvím - včetně novinářů, usuzuji, že se veřejnost o změny vozů a o to, co se děje, hodně zajímá. To F1 odlišuje od jiných sportů. Máte v ní tuto kombinaci různých faktorů: pilota, šasi, které hodně určuje aerodynamika, a pohonné ústrojí.
Jde o směsici rysů, které ji činí zajímavou a vzrušující. Když se podíváte například na IndyCar, kde před několika lety přešli na jednotné šasi jednoho výrobce, počty jejich diváků klesají a klesají," všímá si Newey, který se sice podílí na vývoji příštího vozu RB11, ale příští rok hodlá z F1 ustoupit a v rámci Red Bullu se věnovat jiným projektům (například jachtám pro Americas Cup).
Kritik příliš restriktivních pravidel v F1 Adrian Newey s jednímze svých monopostů (foto: Red Bull Racing
"Jako inženýři bychom si podle mě ideálně přáli ten Can-Am druh pravidel maximální délky, šířky nebo čehokoliv jiného, a v rámci toho si dělejte, co se vám zlíbí," popisuje geniální konstruktér svůj pohled na ideální stav v F1. Uvědomuje si však, že by v moderní době byl těžko realizovatelný.
"Ale realisticky musím říct, že by to dnes nebylo praktické, proto si myslím, že to je velmi těžké trefit to správné vyvážení mezi něčím, co vám poskytuje maximální míru svobody, ale nezpůsobí, že zcela ztratíte kontrolu nad rozpočty, když to přeroste ve válku v utrácení, aniž by to vedlo k velkým rozdílům ve výkonnosti vozidel.
Pokud bychom totiž měli příliš velkou svobodu, pak by byla šance, že to každý rok jeden tým přesně trefí. Všichni by si pak stěžovali na to, že je závodění trochu nudné. Žel k tomu letos tak trochu došlo, ale to už je jiná záležitost," dodává Newey pro Racecar Engineering.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.