Hlavní konstruktér Red Bull Adrian Newey by si ve Formuli 1 přál uvolnění pravidel pro stavbu monopostů. Uvědomuje si ale, že by nebylo vůbec jednoduché najít správný kompromis, protože by to mohlo vést ke ztrátě kontroly nad finančními rozpočty.
"Když budeme při tvorbě vozů vycházet z neustále pevnějších aerodynamických specifikací, pak se z toho stává GP1, pokud jde o šasi. A my jsme podle mě všichni ve smrtelném nebezpečí toho, že se tomu přiblížíme, protože pravidla určují velkou část vozu. Auta si tedy budou čím dál více podobná. Já bych se opravdu přimlouval za uvolnění aerodynamických pravidel," říká Newey.
"Pokud jde o náklady, pak si myslím, že Dohoda o omezení zdrojů (RRA), urazila velký kus cesty k omezení aerodynamických nákladů, protože ty tvoří dvě věci: aerodynamický tunel s CFD, což je ohromně drahá, a pak výroba dílů, které z toho vycházejí.
Letos si myslím, že jsme viděli snižování počtu částí, které lidé nasazovali, protože pravidla jsou jednak dost omezující, a pak také vycházejí ze sady, která má kořeny ve změnách pro rok 2009. Všichni již jsou tedy dost rozvinutí," pokračuje technický ředitel Red Bullu, který získal v posledních čtyřech sezónách se svými vozy čtyři mistrovské tituly.
"Z toho, co slýchávám a co tvrdí lidé, s nimiž mluvím - včetně novinářů, usuzuji, že se veřejnost o změny vozů a o to, co se děje, hodně zajímá. To F1 odlišuje od jiných sportů. Máte v ní tuto kombinaci různých faktorů: pilota, šasi, které hodně určuje aerodynamika, a pohonné ústrojí.
Jde o směsici rysů, které ji činí zajímavou a vzrušující. Když se podíváte například na IndyCar, kde před několika lety přešli na jednotné šasi jednoho výrobce, počty jejich diváků klesají a klesají," všímá si Newey, který se sice podílí na vývoji příštího vozu RB11, ale příští rok hodlá z F1 ustoupit a v rámci Red Bullu se věnovat jiným projektům (například jachtám pro Americas Cup).
Kritik příliš restriktivních pravidel v F1 Adrian Newey s jednímze svých monopostů (foto: Red Bull Racing
"Jako inženýři bychom si podle mě ideálně přáli ten Can-Am druh pravidel maximální délky, šířky nebo čehokoliv jiného, a v rámci toho si dělejte, co se vám zlíbí," popisuje geniální konstruktér svůj pohled na ideální stav v F1. Uvědomuje si však, že by v moderní době byl těžko realizovatelný.
"Ale realisticky musím říct, že by to dnes nebylo praktické, proto si myslím, že to je velmi těžké trefit to správné vyvážení mezi něčím, co vám poskytuje maximální míru svobody, ale nezpůsobí, že zcela ztratíte kontrolu nad rozpočty, když to přeroste ve válku v utrácení, aniž by to vedlo k velkým rozdílům ve výkonnosti vozidel.
Pokud bychom totiž měli příliš velkou svobodu, pak by byla šance, že to každý rok jeden tým přesně trefí. Všichni by si pak stěžovali na to, že je závodění trochu nudné. Žel k tomu letos tak trochu došlo, ale to už je jiná záležitost," dodává Newey pro Racecar Engineering.
Martin Brundle naznačuje, že Scuderia Ferrari by po návratu sezony Formule 1 v Miami mohla nastoupit ve výrazně silnější formě. Podle něj má italská stáj potenciál ukázat citelné zlepšení výkonu i konkurenceschopnosti.
Aston Martin nechal po víkendu v Japonsko monopost AMR26 na místě, aby mohl pokračovat v testování řešení vibrací pohonné jednotky Honda. V dynamometrických zkouškách tým ověřuje úpravy v kontrolovaných podmínkách s cílem rychleji odstranit technické problémy a zlepšit spolehlivost.
George Russell odmítá přenést souboj v rámci Mercedes do roviny psychologických her a zdůrazňuje, že uspět chce výhradně výkonem na trati. V duelu s Kimim Antonellim tak sází na férový přístup.
Kimi Antonelli míří do Miami s cílem navázat na formu z Japonsko a po pětitýdenní pauze se vrátit ještě silnější. Mladý Ital chce potvrdit svůj rostoucí progres a ukázat, že dokáže své výkony stabilizovat i v dalších závodech.
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.