Pirelli při testech v Silverstone představilo na Lotusu 18" pneumatiky. Podle svého sportovního ředitele Paula Hemberyho však v F1 usiluje dokonce o zavedení až 20" pneumatik. Ferrari se na novou výzvu těší.
Italský výrobce při představení nízkoprofilových pneumatik uvedl, že je připravený na dodávku 18" pneumatik pro F1 od roku 2016, po kterém jim skončí smlouva. Poté by ve spolupráci dále rádi pokračovali, o návrat od roku 2017 má ale zájem i Michelin, který je dokonce favoritem většiny týmů.
Michelin však dal jasnou podmínku: F1 musí přejít na větší kola. V zákulisí nyní Pirelli tlačí na zavedení ne 18" kol, ale na zavedení 19" či dokonce až 20" kol. Při testu chtěli podle Hemberyho jen "lidem ukázat, jak by současné auto vypadalo při změně ráfků."
S Lotusem E22 se v Silverstone na větších kolech svezl rezervní pilot Charles Pic, jenž podle sportovního ředitele Pirelli "potvrdil to, co jsme věděli, totiž že přední pneumatika umožní velmi agresivní zatáčení."
"Odvádíme spousty práce - spíše se nyní zaměřujeme na 19" velikost, mám-li být upřímný. Interně se věnujeme těmto směrům vývoje, z našeho pohledu to dobře pokračuje," vysvětluje Hembery, který by raději dal přednost větším než 18" ráfkům. Proč? "18" pneumatiky máme všude, 19" jsou odlišné."
Charles Pic otestoval 18" prototypy po závodě v Silverstone, Pirelli všakusiluje o zavedení ještě větších kol v F1 (foto: Pirelli)
A jak to podle něj bude s jejich šířkou? "Na to je příliš brzy odpovídat. Myslím, že to závisí na tom, jaké změny ve svých aerodynamických balících udělají a co budou zvládat se zavěšením. Slyšeli jsme něco o určité formě aktivního zavěšení. Nejsem si jistý tím, zda bude zavedeno. Existuje ale spousta aspektů, o kterých hovoří a které mohou změnit to, co děláme."
Větší kola budou mít významný dopad na konstrukci vozů - ne jejich zavěšení, odpružení a aerodynamiku. Ovlivňují totiž proudění kolem celého vozu a budou vyžadovat zavěšení s větší dráhou propružení, protože současné 13" pneumatiky s vysokým profilem významně přispívají k pohlcování nárazů. Přepracovat bude třeba i brzdy, které by nevyplňovaly nové ráfky.
Co na to týmy? Ferrari se těší, Newey je protiStihly by se ale týmy na tuto změnu za 2 roky připravit? "No, jsme v polovině roku 2014, hovoříme o něčem, co má být zavedeno v roce 2017, takže je na to dost času. O tendr na dodávku nových pneumatik se stará FIA a bere na sebe starost konzultace s týmy o tom, co je třeba zvážit pro časový rámec, abychom to z inženýrského hlediska zvládli," říká James Allison.
"Myslím si tedy, že na to je času dost, pokud se bude věnovat dostatečná pozornost různým vstupům ze strany týmu. Bude to fajn - a bude pro nás vzrušující a zábavné změnit geometrii," těší se technický ředitel Ferrari.
Změna ovlivní geometrii zavěšení i aerodynamiku, Adrianovi Neweymuse ale tento návrh moc nezamlouvá (foto: Pirelli)
Celá věc se ale nezamlouvá Adrianovi Neweymu z Red Bullu: "Pokud tomu dobře rozumím, tak jediným důvodem tohoto návrhu je, aby to vyhovovalo... aby to vypadalo více jako silniční pneumatiky, které ten dodavatel pneumatik vyrábí.
Takže k tomu nedojde z technických ani z výkonnostních důvodů, jde čistě o styl a komerční důvody. To podle mě není ten správný důvod pro technické změny," vysvětluje svůj negativní postoj k přechodu na větší pneumatiky Newey.
Audi letos poprvé vstupuje do Formule 1 s monopostem R26 v klasické kombinaci stříbrné, černé a červené, která odráží tovární ambice značky.
Lewis Hamilton a Charles Leclerc představují nové závodní kombinézy Ferrari pro sezonu 2026, které kombinují tradiční červenou s moderními bílými detaily.
Racing Bulls tento týden zahajuje dvoudenní test svého nového vozu na okruhu v Imole. Test slouží k ověření spolehlivosti a nastavení monopostu a poskytuje týmu cenné informace o jeho chování na trati.
Oficiální odhalení pohonné jednotky Formule 1 je samo o sobě výjimečné a Honda k němu sahá jen zřídka. Právě proto tento krok podtrhuje význam a ambice nové spolupráce japonského výrobce s Aston Martinem.
Haas odhalil svůj monopost pro sezónu 2026 a symbolicky otevřel novou kapitolu své historie spolu s Toyotou jako titulárním partnerem.
Red Bull vstupuje do sezóny 2026 s řadou změn v garážích svých jezdců, které slibují zajímavý vývoj pro oba piloty. Jak se tým připravuje na novou éru Formule 1, otázkou zůstává, jak tyto změny ovlivní výkon Maxe Verstappena i Isacka Hadjara.
Pierre Gasly naznačuje, že pro tým Alpine se blíží rok plný očekávání a možných překvapení. Po několika náročných sezonách, kdy výsledky často zaostávaly za ambicemi, je francouzský jezdec přesvědčen, že nadcházející období může přinést zásadní obrat.
Max Verstappen sice v éře ground-effectu jasně dominoval a vyhrál 51 z 92 závodů, to ale podle Johnnyho Herberta není zárukou budoucí převahy. S nástupem nové technické éry se podle něj může rozložení sil ve Formuli 1 výrazně změnit.
Sergio Pérez po prvních kolech s monopostem Cadillacu pro rok 2026 v Silverstonu naznačil, že nová kapitola jeho kariéry ho výrazně nabíjí.
Ferrari oznámilo, že od sezony 2026 bude mít Lewis Hamilton nového závodního inženýra, protože Riccardo Adami tuto roli opouští.
Sergio Pérez poprvé usedl v pátek na okruhu Silverstone za volant vůbec prvního monopostu Formule 1 značky Cadillac. Krátký shakedown sice sloužil jen k prověření základních funkcí vozu, přesto šlo o symbolický moment, který jasně signalizuje odhodlaný vstup americké automobilky do světa F1.
Racing Bulls představili nové zbarvení monopostu VCARB03 pro sezónu 2026 při velkolepém launch eventu v Detroitu. Vůz kombinuje bílou karoserii s modrými akcenty a premiéru doprovodilo představení nového jezdce Arvida Lindblada.