Formule 1 se po 11 letech vrací na zrekonstruovaný okruh, který se nově dle svého majitele nazývá Red Bull Ring. Čím je zajímavý a jaké technické zde výzvy na týmy F1 čekají?
Bývalý A1 Ring (Östereichring) se nachází v malebné alpské krajině ve Štýrsku nedaleko Spielbergu. Jeho konfigurace se za ta léta nezměnila, zrekonstruovaná byla pouze jeho infrastruktura, vnitřní část, tribuny a položen byl nový, jemný asfaltový koberec.
Je tedy příjemné, že byla zachována ta starobylá esence trati, na které docházelo vždy k největšímu počtu předjížděcích manévrů - proto i letos se můžeme těšit na vzrušující podívanou. Dobré místo je zejména v nájezdu do druhé zatáčky, nejeden pamětník si v tomto místě vzpomene na kontakt Michaela Schumachera s Montoyou v roce 2001.
Na vítěze nedělní Velké ceny Rakouska čeká 71 okruhů, každý o délce 4 326 m - celkem tedy ujede 307,02 km. Z technického pohledu se trať podobá kanadskému okruhu Gillese Villeneuva, kde se závodilo před 2 týdny - byť s menšími extrémy co se týče spotřeby paliva či opotřebení brzd.
Mapa okruhu (zdroj: FIA)
Okruh obsahuje 4 rovinky a pouze 9 zatáček: 7 pravotočivých a 2 levotočivé, jezdí se ve směru hodinových ručiček za značného výškového převýšení: zatáčka č. 1 leží 13 m nad nejnižším místem, které se nachází za startovní čárou, zatáčka č. 2 56 m nad ním a 100 m dále vozy vystoupají dokonce 70 m nad nejnižší místo okruhu.
Průměrná rychlost se pohybuje kolem 224 km/h, nejdelší rovinka měří 950 metrů. Na ní se očekávají maximální rychlosti kolem 315 km/h.
Vyvážení přítlaku zde bude zajímavé: k dispozici je sice hodně rovinek, ale zatáčky vyžadují vysoký přítlak. Proto se týmy po Kanadě vrátí zpět k vyšším úrovním přítlaku a k "normálním" křídlům.
FIA pro Velkou cenu Rakouska stanovila 2 DRS zóny: první se bude nacházet na startovní/cílové rovince (85 m za zatáčkou č. 2), druhá 110 m za zatáčkou č. 9. Obě jsou nezávislé, časové odstupy pro první se budou měřit 360 m před druhou zatáčkou, pro druhou DRS zónu se budou sledovat 10 m za zatáčkou č. 8. Rovinka před zatáčkou č. 2 ji nepotřebuje, příležitosti k předjíždění nabídne i bez ní.
Opotřebení brzd vysoké, ale ne až takové jako v Kanadě - často se zpomaluje z vycokých rychlostí. Zpomaluje se v 7 místech (před zatáčkami č. 4 a 7 se nebrzdí), na brzdě piloti tráví 14 % okruhu.
Nejprudší bzdění je čeká před zatáčkou č. 2: z rychlosti 304 km/h zpomalují na 67 km/h na 125 m za 2,8 sekundy. Na pedál musí vyvinout tlak 118 kg, k čemuž jim pomáhá přetížení 4,89 G. Brzdový výkon dosahuje 1849 kW.
Technické údaje o brzdění na Red Bull Ringu (zdroj: Brembo)
Nároky na pohonnou jednotku hodnotí Renault Sport F1 takto (1 - nejsnazší, 5 - nejtěžší):- motor s interním spalováním (ICE): 4- MGU-K: 2- MGU-H: 4- baterie: 3- spotřeba paliva: 3- rekuperace energie: 4
Spotřeba je střední: 50 % času (70 % vzdálenosti) kola se sice jezdí na plný plyn, což je srovnatelné s Montrealem či se Silverstone, ale časy na kolo i doba závodu jsou poměrně nízké. Tlak je vytvářen nejen na motor s vnitřním spalováním, ale také na MGU-H, který bude v zájmu co nejnižších časů na kolo potřeboval rekuperovat a dodávat množství energie pro MGU-K. ERS může být v činnosti po 51 % kola.
Protože se zde brzdí jen do 7 zatáček, MGU-K nemá mnoho příležitostí k rekuperaci významného množství energie při brzdění, proto bude důležité její efektivní využívání. Často se akceleruje z pomalých zatáček, proto zde významnou roli hraje turbo efekt a jeho eliminace právě pomocí MGU-H.
Další výzvou je vysoká nadmořská výška (kolem 700 m n. m., podobně jako Interlagos), díky níž se turbo bude muset točit mnohem rychleji, aby kompenzoval nižší tlak okolního vzduchu - velmi blízko svému hardwarovému limitu.
Vzduchem přeplňované motory zde kvůli tomu ztráceli 7 % svého výkonu, protože se ve vzduchu nachází méně kyslíku pro spalování. U turbomotorů k takovému poklesu nedochází - ten si díky turbodmychadlu uchovává stejnou úroveň kyslíku uvnitř motoru.
Předpověď počasí (zdroj: F1.com)
Pirelli díky velmi hladkému povrchu přiváží super-měkkou a měkkou směs, zahřívání však může představovat problém, obzvlášť na pravé straně vozu, protože zde jsou pouze dvě levotočivé zatáčky, navíc hned za sebou (č. 5 a 6 uprostřed).
Během závodu se očekávají dvě zastávky, rozdíl mezi směsmi by se měl pohybovat mezi 0,7 - 1,4 s, přesnější obrázek budeme mít až po pátečních trénincích, které budou důležité pro určení závodní strategie. Ty by ale mohly být podobné tomu, co jsme viděli v Kanadě.
Limitujícím faktorem by mohla být spíše termální degradace než fyzické opotřebení gum. Čas průjezdu boxovou uličkou činí 22 sekund, z pole-position to je do první zatáčky 185 m. Pravděpodobnost výjezdu safety-caru je nízká: 5 %.
Video: Průjezd okruhu v roce 2002 s Michaelem Schumacherem (zdroj: Youtube)
Rekord v Rakousku drží Michael Schumacher, který zde v průběhu velké ceny v roce 2003 zvládl se svým Ferrari F2003-GA zvládl jeden okruh za 1:08,337 min.
Stav součástí pohonných jednotek před Velkou cenou Rakouska
Christian Horner byl v úterý oficiálně odvolán z vedení týmu Red Bull a ve středu se emotivně rozloučil se zaměstnanci v továrně v Milton Keynes. Red Bull zároveň zpřísnil komunikaci s médii a veškerá veřejná prohlášení nyní řídí centrála v Salcburku.
Red Bull provedl zásadní změnu ve svém vedení, když se rozhodl ukončit spolupráci s Christianem Hornerem. Max Verstappen na tuto nečekanou zprávu reagoval s klidem a zaměřil se na pokračování sportovních cílů týmu.
Nečekané odvolání Christiana Hornera z čela Red Bull Racing může zásadně ovlivnit budoucnost Maxe Verstappena. Verstappen nyní stojí před rozhodnutím, zda zůstane u týmu, nebo využije výstupní klauzuli ve své smlouvě.
Martin Brundle potvrdil, že napjatá atmosféra uvnitř Red Bullu je v paddocku snadno rozpoznatelná. Podle něj není těžké vycítit, že v týmu není vše v pořádku.
Alan Permane se po překvapivých změnách v Red Bull Racing Group stává novým šéfem týmu Racing Bulls, čímž se vrací do klíčové manažerské role. Jeho jmenování je důkazem důvěry v jeho bohaté zkušenosti a schopnost vést tým k stabilitě a růstu po náročném období.
Christian Horner byl po dvaceti letech náhle odvolán z pozice šéfa týmu Red Bull. Tým mu poděkoval za dlouholeté vedení, které přineslo osm jezdeckých a šest konstruktérských titulů.
Gabriel Bortoleto přiznal chybu, když při britské Grand Prix zvolil na začátku závodu suché pneumatiky. Risk v proměnlivých podmínkách mu nevyšel a vedl k jeho brzkému odstoupení.
Pierre Gasly zhodnotil chaotický závod na Silverstonu, v němž dokázal získat body pro Alpine. Francouz ocenil týmovou práci a zvládnutí náročných podmínek.
Charles Leclerc a proměnlivé počasí spolu nejdou dohromady. V nejistých podmínkách často chybuje nebo ztrácí tempo, což ho stojí cenné výsledky. Po Velké ceně Velké Británie sklidil kritiku, zejména od mistra světa Jensona Buttona.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem naznačil, že Formule 1 by mohla od roku 2029 přejít na dostupnější motorovou formuli. Zároveň znovu otevřel téma dvanáctého týmu, který by mohl pocházet z Číny, což by mohlo výrazně ovlivnit technický i geopolitický směr šampionátu.
Racing Bulls zažil na Velké ceně Británie nepovedený den, když oba jezdci Liam Lawson i Isack Hadjar havarovali a nedokončili závod. Zatímco soupeři ze středu pole bodovali, tým odjíždí bez bodů a s nutností rychle se zlepšit.
Fernando Alonso označil závod na Silverstonu za zklamání a netajil svou frustraci z týmové strategie, která podle něj ovlivnila lepší výsledek. Přestože dojel na bodech, Španěl měl pocit, že Aston Martin nevyužil příležitostí, které se během proměnlivého závodu nabízely.