Dlouhá léta platila konstruktérská kancelář stáje Red Bull za nedobytnou pevnost. Ale v posledních 18 měsících odešlo 5 vedoucích inženýrů ke konkurenci. Na odpočinek se teď chystá i Adrian Newey. Úkoly hvězdného designera budou rozděleny na více lidí.
Dovnitř ano, ven neJe spousta důvodů, proč Red Bull vyhrál čtyřikrát po sobě titul mistrů světa v F1 a mnozí jej považují stále za nejlepší tým současnosti. Jedním z důvodů úspěchů byla nízká cirkulace technických pracovníků. Red Bull, to byla po dlouhá léta uzavřená společnost. Do týmu stále sice přicházeli noví lidé, avšak moc jich neodcházelo.
Jenže to se změnilo v listopadu 2012, kdy šéfinženýr Ian Morgan odešel do GT programu McLarenu. Na konci loňského roku došlo na další štěpení - prvně z týmu odešli aerodynamici Peter Prodromou a Dan Fallows do McLarenu, následně se přidal jejich kolega Shaun Whitehead do Williamsu. Pak je následoval šéf simulací Giles Wood a Mark Ellis z oblasti dynamiky vozu, ti šli do Mercedesu. Mezitím začal spor mezi McLarenem a Red Bullem o Dana Fallowse.
Největší vliv má ale upozadění Adriana Neweyho. Tento hvězdný designer je totiž zklamaný, protože stále obsáhlejší předpisy brzdí jeho kreativitu. Newey označuje současnou F1 jako "lepší GP1". 55 letý Brit však zůstává Red Bullu věrný. Měl by se věnovat v rámci Technologického centra Red Bullu novým výzvám. Například by mělo jít o hybridní auto, které by pak partner Red Bullu, značka Infiniti, dostal na silnici. Díky tomu by už rakouský výrobce nebyl spojován jen s limonádou, ale i s high-tech technologiemi a silničními auty.
Žádná náhradaNewey bude svým kolegům k dipozici už jen jako mentor a rádce. Z každodenní práce se však stahuje. Na jak dlouho, to se neví. U Red Bullu doufají, že 'poklidný' vývoj silničního auta Neweyho brzy omrzí a bude se chtít vrátit do F1. Dveře zpět jsou pořád otevřeny. Red Bull tímto krokem minimálně zabránil, aby Adrian odešel k Ferrari. U inženýra jeho kvalit je lepší, když na jeho služby nemůže spoléhat žádný jiný tým.
Avšak kdo nahradí nejúspěšnějšího konstruktéra F1 všech dob? Christian Horner, šéf týmu, nechce 'nakoupit' žádnou náhradu zvenčí: "V naší inženýrské sekci není žádná hluboká propast. I proto nebude žádná přímá náhrada za Adriana. Navíc má pořád u nás jistou roli, takže nebude úplně mimo dění. Adrian jistě čas od času bude ve své kanceláři v Milton Keynes."
Letošní vůz RB10 na trati (zdroj: Red Bull Racing)
Zdá se být tedy pravděpodobné, že technická zodpovědnost bude v budoucnu převedena na více lidí. Jako ideální trojice by se mohli nabízet aktuální šéf designer Rob Marshall, navrátivší se šéf aerodynamiky Dan Fallows a v zimě od Sauber příchozí šéf dynamiky vozidel Pierre Waché.
Nebezpečí pro Red Bull při změně pravidelDruhou otázkou je, co ztratí Red Bull odchodem Neweyho. Kolegové Neweyho všechny ty roky prohlubovali jeho koncept. Teď nespadnou do černé díry. Vědí, jak postavit silné auto, které je silné na zadní nápravě bez narušení proudění. Jsou schopni vyvinout snad ještě lepší šasi na tomto základu.
Nebezpečné by mohlo být, kdyby se opět výrazně změnila pravdla pro šasi. Příkladem by mohl být návrat aktivního podvozku. Tehdy by možná mohlo být zapotřebí mít jeden nebo dva chytré nápady a celkový nádhled Neweyho, který není jen skvělým aerodynamikem. On totiž rozumí i podvozku, pneumatikám nebo dynamice. Avšak až do změny pravidel by měl být Red Bull na výši.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.
Lewis Hamilton a Ferrari si v Barceloně neoficiálně zajistili nejlepší čas, když překonali Mercedes, ale výsledky je třeba brát s rezervou. Shakedown slouží hlavně k testování a sběru dat, takže skutečný výkon vůz ukáže až v zimních testech a prvních závodech.
Jedenáct týmů Formule 1 se v Barceloně poprvé představilo s výrazně přepracovanými vozy a novými pohonnými jednotkami, čímž se naplno rozběhla nová technická éra. Úvodní testy odkryly rozdílnou míru připravenosti a naznačily, že adaptace na nové předpisy nebude pro všechny jednoduchá.
Max Verstappen tlumí přehnaný optimismus kolem nového motoru Red Bullu a upozorňuje, že tým čeká ještě hodně práce.
Na poslední den prvního předsezónního testu 2026 v Barceloně se pozornost upřela na Lewis Hamiltona. Jezdec Ferrari dominoval časomíře a potvrdil, že italský tým vstupuje do sezony s ambicemi.
Aston Martin AMR26 poprvé vyjel na trať a okamžitě upoutal pozornost fanoušků i expertů. Nový monopost obsahuje několik zajímavých technických inovací, jejichž vývoj bude zajímavé sledovat.