Váha sportovců je důležitá a v motorsportu, kde hraje roli každé kilo, obzvlášť. Letos navíc nová pravidla a motory F1 vedly k těžším vozům a týmy se s obtížemi dostanou na minimální hranici 691kg. Srazit kila dolů tak museli především jezdci.
Na to, že se situace dostala na hranici únosnosti a může být pro jezdce nebezpečná, protože takové hubnutí je nezdravé, si stěžoval například Adrian Sutil. Ten měří 1,84m a svou váhu se snaží redukovat už od loňska.
"Cítím to, rozhodně to na sobě cítím. Shodil jsem 3 nebo 4 kila oproti loňsku, kdy už jsem se snažil zhubnout. Váha, kterou se nyní snažím shodit už je navíc, dostává se to do kritického bodu. Snažím se to kontrolovat a být vždy ve stavu, abych byl schopen dojet závod," uvedl nedávno s tím, že už není garantováno, že jsou jezdci 100% fyzicky fit.
Potvrdil to i Jean-Eric Vergne, který kvůli váhovému rozdílu na svého týmového kolegu Danilla Kvjata ztrácel čtyři desetiny sekundy a kvůli důsledkům drastické diety dokonce mezi závody v Austrálii a Malajsii navštívil nemocnici.
"Byl jsem slabý a dehydratovaný. Je to hloupá situace. Lehčí piloti se snaží udržet na limitu a my nenašli řešení. Vozy F1 jsou náročné na řízení a potřebujeme všechny naše schopnsti. Nutnost hubnutí není dobrá," cituje francouzského pilota Toro Rosso Daily Telegraph.
Podle Sutila je situaci ohledně váhového limitu nebezpečná (foto: Sauber AMG F1)
Nelíbí se to ani Nicu Rosbergovi. "Musel jsem přinést oběť, pokud chci, aby bylo auto vyvážené. Cukr jsem nejedl od začátku prosince - žiju jako mnich. Dieta je jedna věc, ale trénovat s tak málo jídlem je peklo," nechal se slyšet pro Blick am Sonntag německý závodník Mercedesu. A Rosberg se svými 1,78m nepatří k nejvyšším pilotům v poli.
Jeho týmový kolega Lewis Hamilton uvedl, že je to opravdu šílené. "Já jsem ok, ale neumím si představit, jaké to je pro ty těžší závodníky. Je zde hranice, kam mohou fyzicky jít, aniž by si uřízli ruku. Můžete jít do kvalifikace trošku dehydratovaný - a slyšel jsem, že se takto někdo sám vyčerpává," uvedl.
Marcus Ericsson uvedl, že na svého týmového kolegu Kamuje Kobajašiho ztrácí půl sekundy na kolo jen kvůli své váze.
"Problém je, že je o 10kg lehčí a proto je pro mě tak obtížné vyrovnat se jeho časům, protože na každé kolo ztrácím půl sekundy jen kvůli té váze. Snažíme se neustále auto zlehčit, ale je to frustrující, protože máte o 10kg víc," popisuje Ericsson pro crash.net.
Přiznal také, že Caterham je váhou s oběma vozy nad limitem. "Nevím přesně kolik, ale oba vozy jsou nad limitem a on je navíc o 10kg lehčí, takže moje auto je hodně nad limitem. Stojí nás to čas," popisuje Švéd.
Sutil se však domnívá, že tento boj o každé kilo není spravedlivý. "Nechtěl bych vyhrát před jezdcem, který je o 20kg těžší. Kdybych vyhrál třeba o 0,1s, tak to není pravda. On vyhrál, ale já jsem před ním. Není to fér a není to sport," komentuje situaci a dodává, že by se s tím mělo něco udělat.
FIA na mimořádném valném shromáždění v Macau schválila zrušení limitu funkčních období pro prezidenta a další představitele federace. Změna otevírá cestu Mohammedu Ben Sulayemovi k delšímu setrvání ve funkci. Současně byly zpřísněny podmínky pro kandidaturu na prezidenta FIA.
Lewis Hamilton prošel po GP Španělska rozsáhlou kontrolou FIA. Ta potvrdila, že jeho Ferrari SF-26 splňuje pravidla F1 2026. Inspekce se zaměřila na zadní brzdový systém včetně hardwaru i elektroniky. FIA nenašla žádné porušení a potvrdila legálnost řešení i výkonu.
Honda plánuje v létě nasadit upgrade spalovacího motoru pro Aston Martin. Šéf HRC Koji Watanabe ale varuje, že změna nepřinese okamžitý skok ve výkonu. Partnerství je podle něj dlouhodobý projekt, který se teprve rozvíjí v nové éře pravidel 2026.
FIA vyhlásila „heat hazard“ (teplotní riziko) pro GP Rakouska kvůli očekávaným teplotám až 38 °C (na trati přes 50 °C). Zavádí se pravidla pro chlazení jezdců a úprava minimální hmotnosti vozů. Opatření reaguje na evropskou vlnu veder i extrémní GP Kataru 2023.
Aston Martin věří, že si po roce 2026 udrží Fernanda Alonsa, přestože má tým slabý start sezony. Španěl bojuje s nevýkonným vozem, což vyvolalo spekulace o odchodu či návratu do Alpine. Vedení ale uklidňuje situaci a Alonsa považuje za klíčovou součást projektu.
Ferrari nasadí v Rakousku první letošní motorový upgrade v rámci systému ADUO. Ten má vyrovnávat výkonnost motorů ve F1. Technický ředitel Enrico Gualtieri ale říká, že nejde o zásadní změnu a jeden upgrade sám o sobě pořadí sil nezmění. Vývoj pokračuje postupně.
Mercedes přiveze na GP Rakouska vylepšený monopost W17. Nové díly mají zvýšit výkon i spolehlivost po sérii technických problémů, které tým stály cenné body. Toto Wolff přiznal, že konkurence dotahuje náskok Mercedesu, ale věří, že s novinkami může tým ve Spielbergu bojovat o vítězství.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.