Nico Rosberg ve Velké ceně Bahrajnu prohrál fascinující bitvu se svým týmovým kolegou. Mercedes se podle něj zachoval férově, když mu pro připravil výhodnou strategii na rychlejších pneumatikách pro konec závodu. Hamilton kvůli tomu dle svých slov čelil "neuvěřitelně těžké" situaci.
Kdo rozhodl o tom, že Rosberg zůstal v prvním stintu na dráze o dva kola déle - a kdy? "O strategiích rozhoduje tým. Provedli jsme přesně ten plán, o němž jsme hovořili před závodem. Vše šlo podle něj, abych měl tu nejlepší příležitost Lewise ke konci závodu předjet," odpovídá Nico.
Strategie byla podle něj správná a nic by na ni neměnil: "Říkal jsem jim, aby zajistili, že na druhý stint budu mít tvrdší pneumatiky, protože díky tomu budu moci získat tu nejlepší šanci ke konci závodu. Takže při zpětném pohledu bych udělal znovu totéž: pro závod šlo o perfektní strategii. Jo, pomalejší z pohledu času závodu, ale taková, která by mi dala ke konci šanci, kdybych měl rychlost."
"Tým to sehrál tak férově, jak to dnes šlo, nechal nás naplno závodit. Nemyslím si, že potřebujete větší důkaz než to, co jste viděli. Jsme tady letos kvůli závodění a nedošlo na žádnou týmovou režii. Chceme předvádět pro vás úžasnou show - a dnes se nám to povedlo. Je to samozřejmě drobné pozitivum, akorát já opravdu nerad končím druhý," popisuje Rosberg se smíšenými pocity.
Mercedesy během nočního závodu v Bahrajnu předváděly strhující showbez zbytečných zásahů z boxové zídky (foto: Mercedes AMG F1 Team)
Během safety car fáze jsme ale mohli slyšet Paddyho Lowa, jak rádiem sděluje jezdcům, aby "přivezli auta domů." Nešlo o zákaz předjíždění? Zdálo se, že Nico v posledních dvou či třech kolech už tak agresivní nebyl.
"Dobře jsem si uvědomoval, že si celý svět myslí: 'Ha, tady to máme - týmová režie Stříbrných šípů, konečně na ni došlo.' mě to bylo jasné, ale takto to nebylo vůbec myšleno. Šlo jen o to: 'Kluci, zajistěte, že s těmito vozy dojedete do cíle. Nepoškoďte je, nehavarujte.'
Byla to jasná zpráva. Ve skutečnosti ani nebyla potřebná, protože víme, že jezdíme tvrdě, ale nakonec máme jeden vůči druhému respekt. Můžeme však po celou dobu závodit. Já jsem jen zkrátka trochu více přehříval pneumatiky v posledních kolech, když jsem na to v aerodynamickém stínu tolik tlačil.
Znáte to: nemáte přilnavost, hodně se smýkáte, takže se pneumatiky v posledních třech kolech přehřály a já jsem se už nemohl dostatečně přiblížit. A také s těmito hybridy toho někdy máte více, někdy méně. Přichází to a odchází a je těžké být tam v ten správný okamžik, když to máte. Není to tak jednoduché. Bylo období, kdy jsem neměl ani dostatek výkonu navíc," vysvětluje Nico.
Hamilton si myslel, že mu v závěru Rosberg vrátí dávnou porážku z motokár(foto: Mercedes AMG F1 Team)
Ke konci závodu měl výhodu měkkých pneumatik, které byly podstatně rychlejší než středně-tvrdé, na kterých jezdil jeho týmový kolega. Jak moc to bylo pro Hamiltona těžké udržet vedení a zvítězit? "Bylo to neuvěřitelně těžké, šlo o jednu z nejtěžších situací, v jakých jsem se už dlouho neocitl."
"Měkčí pneumatika u nás podle mě byla o šest a půl desetiny rychlejší. Udržet ho s tímto za sebou, mimo potřebný rozdíl, mimo aerodynamického stínu a DRS bylo velmi, velmi těžké. Dokázat na to tlačit 10 kol naplno - to byl podle mě výjimečný závod.
S Nicem jsme takový nezažili od svých let v motokárách. Dnes jsem na to myslel - právě jsem mu to řekl - že před léty jsme absolvovali v motokárách závod, náš první společný, ale už nevím, který to byl rok. Vedl celou dobu a já jsem ho v posledním kole předjel a vyhrál. Myslel jsem si samozřejmě, že dnes udělá totéž a vrátí mi to. Tohle se mi honilo hlavou," uvádí Hamilton.
Aston Martin míří do sezóny 2026 s ambicí výrazně posunout své výkony díky novým pravidlům F1. I přes velké investice včetně Adriana Neweyho, Hondy a moderních zázemí zůstává otázkou, zda se potenciál promění ve výsledky.
Budoucnost jezdeckého trhu ve Formuli 1 visí na jediném jménu, a tím je Lewis Hamilton. Podle Dana Fallowse jeho rozhodnutí o pokračování kariéry určí, kdo zůstane, kdo odejde a jak se letos přeskupí celé vedení týmů.
První oficiální testy vozů pro sezonu F1 2026 se uskuteční koncem tohoto měsíce v Barceloně. Týmy zde poprvé prověří nové vozy podle letošních technických předpisů a naznačí možné favority nadcházející sezony.
Philippe Bianchi potvrdil, že motokára jeho zesnulého syna Julese byla nalezena, po tom co bylo z jejich domu odcizeno celkem devět motokár.
Max Verstappen prohlásil, že by se nikdy nepodřídil týmovým pokynům McLarenu tak, jak to v roce 2025 udělal Oscar Piastri. Jeho slova znovu otevírají debatu o roli týmových příkazů a rozdílných jezdeckých mentalitách ve Formuli 1.
Cadillac vstupuje do testů Formule 1 v Barceloně s ambicí zaujmout a udělat výrazný dojem svým novým designem. Tým se soustředí nejen na výkon, ale i na vizuální stránku, která má signalizovat jeho vážné ambice v šampionátu.
Alpine se po vzájemné dohodě rozloučí s Jackem Doohanem, který nebude součástí týmu od sezóny 2026. Končí tak kapitola jezdce vychovaného akademií Alpine a obě strany se otevírají novým směrům do budoucna.
Stefano Domenicali, prezident Formule 1 a bývalý šéf Ferrari, vyzývá tým, aby do sezóny 2026 vstoupil s pozitivní energií a jasným plánem. Podle něj je nyní pro Ferrari klíčové připravit se na nadcházející výzvy a neztratit motivaci.
Romain Grosjean se znovu setkal s helmou, která mu v roce 2020 při děsivé nehodě v Bahrajnu zachránila život. Tento moment je silnou připomínkou toho, jak zásadní roli hraje moderní bezpečnost ve Formuli 1.
George Russell se netají úlevou nad tím, že se Formule 1 posunula dál od éry výrazného ground effectu. Při zpětném ohlédnutí připomněl, jak extrémní fyzickou zátěž tehdejší monoposty představovaly, a popsal období, kdy se spolu s Lewisem Hamiltonem snažili na vlastní kůži upozornit na limity, na které je technická koncepce vozů dostávala.
Lando Norris se v novém vlogu vrací k týdnu, který mu přinesl titul mistra světa Formule 1. V emotivním ohlédnutí popisuje závěrečné okamžiky rozhodujícího závod.
Williams pokračuje v tichém, ale cíleném budování své budoucnosti s ambicí vrátit se mezi špičku Formule 1. Tradiční tým postupně připravuje půdu pro další fázi svého vývoje, jejíž detaily si zatím pečlivě střeží.