Nico Rosberg ve Velké ceně Bahrajnu prohrál fascinující bitvu se svým týmovým kolegou. Mercedes se podle něj zachoval férově, když mu pro připravil výhodnou strategii na rychlejších pneumatikách pro konec závodu. Hamilton kvůli tomu dle svých slov čelil "neuvěřitelně těžké" situaci.
Kdo rozhodl o tom, že Rosberg zůstal v prvním stintu na dráze o dva kola déle - a kdy? "O strategiích rozhoduje tým. Provedli jsme přesně ten plán, o němž jsme hovořili před závodem. Vše šlo podle něj, abych měl tu nejlepší příležitost Lewise ke konci závodu předjet," odpovídá Nico.
Strategie byla podle něj správná a nic by na ni neměnil: "Říkal jsem jim, aby zajistili, že na druhý stint budu mít tvrdší pneumatiky, protože díky tomu budu moci získat tu nejlepší šanci ke konci závodu. Takže při zpětném pohledu bych udělal znovu totéž: pro závod šlo o perfektní strategii. Jo, pomalejší z pohledu času závodu, ale taková, která by mi dala ke konci šanci, kdybych měl rychlost."
"Tým to sehrál tak férově, jak to dnes šlo, nechal nás naplno závodit. Nemyslím si, že potřebujete větší důkaz než to, co jste viděli. Jsme tady letos kvůli závodění a nedošlo na žádnou týmovou režii. Chceme předvádět pro vás úžasnou show - a dnes se nám to povedlo. Je to samozřejmě drobné pozitivum, akorát já opravdu nerad končím druhý," popisuje Rosberg se smíšenými pocity.
Mercedesy během nočního závodu v Bahrajnu předváděly strhující showbez zbytečných zásahů z boxové zídky (foto: Mercedes AMG F1 Team)
Během safety car fáze jsme ale mohli slyšet Paddyho Lowa, jak rádiem sděluje jezdcům, aby "přivezli auta domů." Nešlo o zákaz předjíždění? Zdálo se, že Nico v posledních dvou či třech kolech už tak agresivní nebyl.
"Dobře jsem si uvědomoval, že si celý svět myslí: 'Ha, tady to máme - týmová režie Stříbrných šípů, konečně na ni došlo.' mě to bylo jasné, ale takto to nebylo vůbec myšleno. Šlo jen o to: 'Kluci, zajistěte, že s těmito vozy dojedete do cíle. Nepoškoďte je, nehavarujte.'
Byla to jasná zpráva. Ve skutečnosti ani nebyla potřebná, protože víme, že jezdíme tvrdě, ale nakonec máme jeden vůči druhému respekt. Můžeme však po celou dobu závodit. Já jsem jen zkrátka trochu více přehříval pneumatiky v posledních kolech, když jsem na to v aerodynamickém stínu tolik tlačil.
Znáte to: nemáte přilnavost, hodně se smýkáte, takže se pneumatiky v posledních třech kolech přehřály a já jsem se už nemohl dostatečně přiblížit. A také s těmito hybridy toho někdy máte více, někdy méně. Přichází to a odchází a je těžké být tam v ten správný okamžik, když to máte. Není to tak jednoduché. Bylo období, kdy jsem neměl ani dostatek výkonu navíc," vysvětluje Nico.
Hamilton si myslel, že mu v závěru Rosberg vrátí dávnou porážku z motokár(foto: Mercedes AMG F1 Team)
Ke konci závodu měl výhodu měkkých pneumatik, které byly podstatně rychlejší než středně-tvrdé, na kterých jezdil jeho týmový kolega. Jak moc to bylo pro Hamiltona těžké udržet vedení a zvítězit? "Bylo to neuvěřitelně těžké, šlo o jednu z nejtěžších situací, v jakých jsem se už dlouho neocitl."
"Měkčí pneumatika u nás podle mě byla o šest a půl desetiny rychlejší. Udržet ho s tímto za sebou, mimo potřebný rozdíl, mimo aerodynamického stínu a DRS bylo velmi, velmi těžké. Dokázat na to tlačit 10 kol naplno - to byl podle mě výjimečný závod.
S Nicem jsme takový nezažili od svých let v motokárách. Dnes jsem na to myslel - právě jsem mu to řekl - že před léty jsme absolvovali v motokárách závod, náš první společný, ale už nevím, který to byl rok. Vedl celou dobu a já jsem ho v posledním kole předjel a vyhrál. Myslel jsem si samozřejmě, že dnes udělá totéž a vrátí mi to. Tohle se mi honilo hlavou," uvádí Hamilton.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.