Adrian Newey zpochybnil přínos snah o zelenou Formuli 1. Podle něj by peníze za drahé motory mohly být lépe utraceny jinde.
Nové pohonné jednotky: 1,6 litrové šestiválcové turbomotory a přístroje na rekuperaci energie jsou efektivnější co se spotřeby paliva týče (využijí ho o 30% méně než loňské osmiválce). Snaha je taková, že tyto hybridní motory se z F1 přesunou i na silnice. Podle Adriana Neweyho, technického ředitele Red Bullu, to však není ten správný směr.
"Když dojde na baterie, jsou elektrická auta zelená jen v případě, že jsou poháněny z přírodních zdrojů. Když je poháněn pohonnou jednotkou na uhlí, zcela jasně to vůbec není ekologické. Díky novým pravidlům v F1 jde spousta energie na výrobu baterií a aut a proto je to tak drahé. Tento koncept hybridních aut, které jsou automaticky ekologické, je zkrátka velké zjednodušení celé situace," komentuje novou éru Newey.
"Navíc jsou i jiné způsoby, které při takových výdajích můžete použít k větší efektivitě. Můžete udělat vůz lehčí nebo aerodynamičtější: v obou těchto věcech je F1 dobrá. Letos jsou například auta o 10% těžší kvůli novým motorům. Abych byl upřímný, myslím, že je to prostě trošku sporné. Pro mě ze sportovního úhlu pohledu je efektivita, strategie či ekonomie jízdy dobrá pro sportovní auta, což je však trošku jiný způsob závodění. F1 by měla být o vzrušení. Měla by být o jezdci a voze, který jede v každém kole na maximum," popisuje.
"Auta jedou pomaleji, to bychom měli zmínit... okey, využijí o 50kg méně paliva, ale aby toho docílily, jedou o hodně pomaleji," nelíbí se Neweymu. Faktem je, že nejlepší kvalifikační čas Nica Rosberga 1:33,185 v Bahrajnu byl o 0,8 pomalejší než ten loňský (1:32,330), který mu tehdy zajistil pole-position.
Neweymu se zelený směr příliš nezamlouvá (foto: Red Bull Racing)
Newey sice dodává, že by pochopitelně nechtěl návrat ke "žroutům paliva," ale i když jsou podle něj pravidla technicky zajímavá, stále se musí ptát, zda jsou pro F1 nejvhodnější. "Jde o vztah výdajů, váhy, aerodynamiky... všech možných faktorů, pokud jde o relevanci na silniční auta. Máme balík, který je velmi komplikovaný a drahý. Cena pohonné jednotky se přinejmenším zdvojnásobila oproti loňsku, což je pro menší týmy náročné a myslím, že je komlikované to vybalancovat," zamýšlí se designér Red Bullu.
A co se formy Red Bullu týče, obhájci titulu letos zatím na vedoucí Mercedes ztrácejí a Newey dal jasně najevo, že viní Renault. Na páteční tiskové konferenci po datazu, zda se jejich motor dokáže dostat na výkonnost Mercedesu, odpověděl: "Nemyslím, že tento týden tu máme něco příliš odlišného, ale vlastně byste se měli ptát té osoby sedící za mnou," a v napjaté atmosféře přenechal slovo Remimu Taffinovi z Renaultu.
Bývalý pilot Formule 1 a manažer Oscara Piastriho Mark Webber uvedl, že Max Verstappen je pro současnou Formuli 1 klíčovou postavou. Podle něj jeho výkony a rivalita výrazně přispívají k atraktivitě šampionátu.
Charles Leclerc se v nedávném vyjádření zaměřil na to, co podle něj stojí za dlouhodobou výkonností jeho týmového kolegy Lewis Hamilton. Monacký jezdec naznačil, že klíčové faktory Hamiltonovy kariéry nevycházejí pouze z rychlosti na trati, ale z celkového přístupu k práci v rámci týmu i závodního víkendu.
Nedávné úpravy pravidel Formule 1 sice jezdci přivítali pozitivně, podle Landa Norrise ale současný koncept vozů stále nefunguje ideálně. Úřadující mistr světa nevěří, že lze problémy vyřešit pouze drobnými změnami pravidel.
Güenther Steiner kritizuje slabý start Aston Martin F1 Team do sezony 2026 i přes výrazné investice a posily. Podle něj tým nemá pro nevýrazné výsledky „žádnou omluvu“.
Scuderia Ferrari přijela do Miami s největším balíkem novinek ze všech týmů, který podle prvních dat fungoval podle očekávání, ale na soupeře to nestačilo k posunu vpřed. Charles Leclerc po závodě uznal, že rivalové dokázali ze svých vylepšení vytěžit ještě více výkonu a byli v Miami efektivnější.
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.