Technický ředitel Red Bull Adrian Newey připouští, že vnitřní uspořádání komponent v úzkých bočnicích vozu RB10 přispělo k problémům, které tým zažíval během prvního předsezónního testu v Jerezu.
Rakouský mistrovský tým zvládl před dvěma týdny ve Španělsku ujet za čtyři dny pouze 21 kol, za problémy podle Neweyho mohlo zejména přehřívání v oblasti výfuku. Krom toho různé potíže u svých zákazníků musel řešit i dodavatel pohonných jednotek - Renault Sport F1.
"To co nás v Jerezu zastavilo, pokud jde o naši část problémů naproti části Renaultu, byl problém, kde část karosérie kolem výfuků začínala hořet. Jde o problém, který snad do Bahrajnu vyřešíme," popisuje Newey pro Autosport.
"Tento problém byl ve skutečnosti způsobený nedostatkem času. Mohli jsme ho prokázat na dynamometru, museli jsme však stihnout včas výrobu dílů. Takže si myslím, že kdybychom byli o pár týdnů napřed, pak bychom to mohli soukromě na dynamometru zvládnout. Žel k tomu ale došlo na veřejnosti," ohlíží se Newey za neúspěšným testem v Jerezu.
Adrian Newey s Robem Whitem ze společnosti Renault dodávající motory (foto: Renault Sport F1)
Renault také pracuje naplno na nápravě svých softwarových i hardwarových potíží, na které doplatili kromě Red Bullu také u Caterhamu a Toro Rosso. Newey odhalil, že turbomotor Renaultu je o něco náročnější na chlazení, přijímá však svou část odpovědnosti za problémy s přehříváním kolem výfuků.
"Hlásíme se k tomu, šlo o problém Red Bullu. Mohli byste se přít, že za to může agresivní uspořádání, my jsme však cítili, že musíme podstoupit nějaké riziko, abychom dostali dobrý balík, který by minimalizoval aerodynamické škody vyplývající z těchto hodně velkých požadavků na chlazení," pokračuje designér Red Bullu.
"Zdá se, že Renault obzvlášť je na chlazení hodně náročný. Každý z výrobců motorů má odlišné cíle pro to, jak horký plnicí vzduch jde zpět do sběrného potrubí a Renault nám dal celkem náročný cíl. Souvisejí s tím různé druhy výhod, pokud se nám ho podaří naplnit, není to však jednoduché," vysvětluje.
Zadní část Red Bullu RB10 s jedinou koncovkou výfuku uprostřed (foto: Red Bull Racing)
Podle Neweyho velkou výzvu představují i požadavky nových motorů ne umístění: "Rozhodně to je náročné všechno uvnitř umístit. Oblast chladiče, který potřebujeme pro chlazení stlačeného vzduchu z turba a veškeré to další chlazení, které potřebujeme pro elektrické díly, baterie, jednotku motorgenerátoru, řídicí jednotku atd.
Znamená to, že oblast chladičů je zhruba dvakrát větší než u loňských V8. Proto je náročné všechno uvnitř rozmístit, aniž byste příliš narušili aerodynamiku," dodává technický ředitel Red Bullu, který bude od středy v horkém Bahrajnu sledovat další jízdy svého nového vozu.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.