Podle technického ředitele Ferrari Jamese Allisona dojde ještě před začátkem sezóny k velkému zvýšení výkonnosti současných monopostů Formule 1.
Některým pilotům se sice během úvodního testu v Jerezu zdály současné vozy poněkud pomalé, podle Allisona se však není čeho obávat. Mnohé týmy musely přiškrtit výkon svých pohonných jednotek, navíc se v tunelech daří nalézat stále vyšší přítlak.
"Jen se podívejte na velikost zadních křídel - jsou víceméně kanadským typem zadního křídla. To zruba odkazuje na velikost přítlaku současných vozů. A to už nemáme výfukovou podlahu. Ale nová pravidla skýtají nové příležitosti, míra nalézání přítlaku se docela hodně vzrůstá. Nikdy nevíte, kdy to ochabne, ale zatím nepozorujeme žádné příznaky, že by k tomu mělo dojít," prohlásil před dvěma týdny Allison (více zde).
Většina týmů v Jerezu jezdila pouze s provizorními balíky a již pro první test v Bahrajnu avizovala velká zlepšení a nárůst přítaku a přilnavosti. O rychlost si nedělá starosti ani Jenson Button z McLarenu - týmu, který ve Španělsku předvedl nejrychlejší kolo: "Až dorazíme k prvnímu závodu, všichni budou mnohem rychlejší. A na konci roku nebudeme tolik zaostávat, pár sekund."
Red Bull oproti Jerezu do Melbourne určitě podstatně zrychlí (foto: Red Bull Racing)
Podle hlavního testovacího inženýra Williamsu Roda Nelsona se týmy v Bahrajnu už budou více zaměřovat na výkonnost, tu skutečnou ale odhalíme až v Austrálii: "Mám na seznamu kolem 300 věcí, které máme udělat, a myslím, že jsme jich zatím zvládli zhruba 50. Před námi je spousta práce."
"Musíme odjet závodní vzdálenost, což není o kvalifikační rychlosti. Máme různé testy, na které se podíváme, abychom například dokázali porovnat degradaci pneumatik s výkonností v prvním kole. Pro Melbourne budeme mít spoustu nových aerodynamických dílů, které by měly dorazit ke druhému testu do Bahrajnu," cituje Nelsona Autosport.
Společně s vývojem aerodynamiky budou výkon navyšovat i výrobci motorů. Mercedes se například pochlubil tím, že už nyní dokáže ze své pohonné jednotky dostat kolem 850 koní (více zde).
Vývoj nejrychlejších časů při testech v Jerezu za posledních 15 let
Güenther Steiner kritizuje slabý start Aston Martin F1 Team do sezony 2026 i přes výrazné investice a posily. Podle něj tým nemá pro nevýrazné výsledky „žádnou omluvu“.
Scuderia Ferrari přijela do Miami s největším balíkem novinek ze všech týmů, který podle prvních dat fungoval podle očekávání, ale na soupeře to nestačilo k posunu vpřed. Charles Leclerc po závodě uznal, že rivalové dokázali ze svých vylepšení vytěžit ještě více výkonu a byli v Miami efektivnější.
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.
Isack Hadjar po dalším komplikovaném víkendu při Miami Grand Prix otevřeně přiznal frustraci z vlastního zaváhání, které pro něj znamenalo konec závodu. Incident označil za klíčový moment celého nepovedeného víkendu a neskrýval, že ho situace výrazně zasáhla.
George Russell vstupoval do sezony jako jeden z kandidátů na boj o titul, ale poslední tři závody ukazují posun v interní dynamice týmu Mercedes, kde momentum převzal Kimi Antonelli. Russell však situaci zlehčuje a tvrdí, že nejde o nic, co by v této fázi sezony vyvolávalo obavy.