Podle technického ředitele Ferrari Jamese Allisona dojde ještě před začátkem sezóny k velkému zvýšení výkonnosti současných monopostů Formule 1.
Některým pilotům se sice během úvodního testu v Jerezu zdály současné vozy poněkud pomalé, podle Allisona se však není čeho obávat. Mnohé týmy musely přiškrtit výkon svých pohonných jednotek, navíc se v tunelech daří nalézat stále vyšší přítlak.
"Jen se podívejte na velikost zadních křídel - jsou víceméně kanadským typem zadního křídla. To zruba odkazuje na velikost přítlaku současných vozů. A to už nemáme výfukovou podlahu. Ale nová pravidla skýtají nové příležitosti, míra nalézání přítlaku se docela hodně vzrůstá. Nikdy nevíte, kdy to ochabne, ale zatím nepozorujeme žádné příznaky, že by k tomu mělo dojít," prohlásil před dvěma týdny Allison (více zde).
Většina týmů v Jerezu jezdila pouze s provizorními balíky a již pro první test v Bahrajnu avizovala velká zlepšení a nárůst přítaku a přilnavosti. O rychlost si nedělá starosti ani Jenson Button z McLarenu - týmu, který ve Španělsku předvedl nejrychlejší kolo: "Až dorazíme k prvnímu závodu, všichni budou mnohem rychlejší. A na konci roku nebudeme tolik zaostávat, pár sekund."
Red Bull oproti Jerezu do Melbourne určitě podstatně zrychlí (foto: Red Bull Racing)
Podle hlavního testovacího inženýra Williamsu Roda Nelsona se týmy v Bahrajnu už budou více zaměřovat na výkonnost, tu skutečnou ale odhalíme až v Austrálii: "Mám na seznamu kolem 300 věcí, které máme udělat, a myslím, že jsme jich zatím zvládli zhruba 50. Před námi je spousta práce."
"Musíme odjet závodní vzdálenost, což není o kvalifikační rychlosti. Máme různé testy, na které se podíváme, abychom například dokázali porovnat degradaci pneumatik s výkonností v prvním kole. Pro Melbourne budeme mít spoustu nových aerodynamických dílů, které by měly dorazit ke druhému testu do Bahrajnu," cituje Nelsona Autosport.
Společně s vývojem aerodynamiky budou výkon navyšovat i výrobci motorů. Mercedes se například pochlubil tím, že už nyní dokáže ze své pohonné jednotky dostat kolem 850 koní (více zde).
Vývoj nejrychlejších časů při testech v Jerezu za posledních 15 let
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.