Podle Adriana Neweyho bude skokové snížení spotřeby paliva u nových motorů dělat týmům vrásky a významně ovlivní závodní strategie. Hovoří také o dopadu zúžení předního křídla na aerodynamiku vozů.
Většina závodů bude omezena množstvím paliva"Nemáme stanoveno pouze maximální množství paliva pro závod - 100 kg, ale také maximální spotřebu - rychlost průtoku, chcete-li. Staré motory spotřebovávaly pro srovnání 160 kg, takže jde o velké snížení," uvádí Newey.
K čemu to povede? "Samozřejmě to znamená, že závody budou hodně o strategii. Očekáváme, ž většina závodů bude omezena množstvím paliva. Budeme tedy muset během závodu šetřit palivo, což bude vyžadovat odlišné jízdní styly a naruší to časy na kolo. Ovlivní to, jak potom využijete zbývající palivo," vysvětluje konstruktér Red Bullu.
"Vyrazíte rychle na startu ve snaze ujet a budete šetřit palivo potom? Nebo se ho budete snažit šetřit na začátku závodu a o sprint se pokusíte později? Všechny tyto věci vstoupí do hry," objasňuje dopad omezení spotřeby na závodní strategie.
Nový turbomotor Renaultu: Energy F1 2014 (foto: Renault Sport F1)
Malé zúženi, velký nepořádekOmezení průtoku podle něj v kvalifikacích nebudou mít velký dopad, připouští ale, že i zde se mohou promítnout rozdíly mezi motory. Výrazný dopad na konstrukci letošních vozů podle něj mělo zejména zúžení předních křídel o 75 mm z každé strany.
"Vypadá to jako celkem malá změna, 75 mm jsou zhruba tři palce na každé straně. Přistoupilo se k tomu kvůli omezení ztráty křídel při kontaktu dvou vozů při vzájemném souboji. Mělo to však velký aerodynamický dopad.
Předtím nám bočnice umožnily umístit proudění z křídla mimo přední kola. Nyní bočnice končí přesně před předními koly, na nejhorším možném místě. Není ani na jeho vnitřní, ani na vnější straně. A to znamená, že většina proudění nyní před předním kolem stagnuje. Malá část z něj si najde cestu po vnější straně, zbytek jde na tu vnitřní, což působí docela nepořádek.
Efektivní úplav za předním křídlem - kombinace úplavu předního křídla a předního kola - se hodně zvětšuje. Způsobuje to celou škálu problémů v proudění směrem dozadu k bočnicím a k difuzoru," vysvětluje Newey dopady zúžení předního křídla na aerodynamiku letošních vozů.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.