Z dlouhodobého hlediska je pro velké týmy jejich utrácení neudržitelné, domnívá se výkonný šéf Mercedesu, Toto Wolff.
Finance jsou v F1 klíčové a rozpočty ovlivňují rozdíly mezi výkonností jednotlivých vozů. FIA hodlá proti neustále se navyšujícím výdajům bojovat rozpočtovými stropy, které by měly začít platit od roku 2015.
A ačkoliv je z různých stran slyšet podpora a slova o nutnosti podobný krok zavést, ne všichni věří, že to bude v praxi fungovat. Šéfka Sauberu považuje za nejdůležitější (kromě samotného zavedení rozpočtových stropů) způsob kontroly. A podobně se vyjádřil i prezident Ferrari Luca Di Montezemolo. Podle něj je totiž velmi jednoduché podvádět.
Toto Wolff se domnívá, že velké týmy nebudou schopny ospravedlnit nadměrné výdaje a F1 riskuje, že se otevře propast mezi utrácením továren a tím, co si mohou dovolit ostatní týmy.
"Stále utrácíme méně než některé jiné velké týmy. Efektivita, tu po nás žádá naše mateřská společnost. Ale rozdíly mezi nejvíce utrácejícími stájemi a středem pole (týmy jako Force India, Williams či Sauber), jsou stále obrovské. Ti nejbohatší utratí třikrát či čtyřikrát více než tyhle týmy. Je to trvale udržitelné a zdravé? Není," komentuje situaci pro Autosport.
A jeho slova potvrzuje i šéf Caterhamu, Cyril Abiteboul. "Budou muset obhájit své současné výdaje - a ten závazek (od automobilek) vítězit vytvoří kolem nich obrovský tlak. To je nebezpečí F1 - to budou ty čtyři týmy a potom za nimi zbytek pole," uvedl.
Wolff však upozorňuje, že lidé v F1 si velmi dobře uvědomují, že se finanční situace musí vyřešit. A vytvoření Strategické skupiny F1 je podle něj prvním krokem. A většina zaiteresovaných osob si prý přejí udržitelný rozvoj, vyváženou F1 co se financí týče.
Nové pohonné jednotky F1 pro sezónu 2026 kladou velký důraz na efektivní využití energie, což nutí jezdce častěji uvolňovat plyn a pečlivě načasovávat použití elektrického výkonu. Pro některé piloty je tento nový způsob řízení stále netradiční a vyžaduje adaptaci.
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.