Podle majitele Red Bullu Dietricha Mateschitze se usilovná snaha o vylepšování letošního monopostu RB9 jeho týmu vyplatí i v příštím roce, přestože se mění technická pravidla.
Rakouský miliardář o vývojové strategii své stáje pro Autosport říká: "Vždy bylo naším plánem a strategií vyvíjet vůz konstantně, přivážet nové díly na každý závod, neustále udržovat vývojové práce na špičkové úrovni. Znovu to fungovalo. A nevěříme, že jde o investici pouze do letošního boje, ale že z toho budeme těžit také příští rok."
Přestože budou formule pohánět nové motory a změní se i pravidla pro aerodynamiku a práci s výfukovými plyny, tak Mateschitz věří, že budou moci těžit z letošní práce, která vyústila v dominantní auto.
"I když v roce 2014 budeme mít jiné podmínky, tak předpokládám, že 50 % vývojové práce nám pomůže i v příští sezóně, plus mínus pár procent. Zbytek je otevřený a nemusí vyjít, máme však solidní základ, na kterém můžeme stavět," věří majitel Red Bullu.
Technický ředitel Adrian Newey však přiznal, že Red Bull ve vývoji vzhledem k úspěchům ve druhé části sezóny zřejmě zabral více, než bylo zapotřebí: ""Ferrari začalo dobře, zdálo se, že i Mercedes dělá velké pokroky a měli jsme obavy, že nás díky svému vývojovému tempu předstihnou a my se dostaneme do úzkých, takže jsme na to tlačili."
Bohatý Red Bull na to ve druhé části sezóny ve vývoji šlápl zřejmě více než bylo zapotřebí,domnívá se designér Adrian Newey (foto: Red Bull Racing)
"Při zpětném pohledu můžete možná argumentovat tím, že jsme na to tlačili letos více, než bylo zapotřebí, protože jsme celou dobu pracovali na voze pro rok 2013 - na voze pro příští rok jsme nepracovali. Jenže kdybychom se zároveň stáhli příliš brzy a byli bychom předstiženi, pak bychom se cítili velmi hloupě," dodává Newey.
McLaren oznámil, že tým ponese od následující sezony název McLaren Mastercard F1 Team, čímž Mastercard posiluje své partnerství a angažovanost v týmu. Nové partnerství přináší nejen finanční podporu, ale i příležitosti pro technologické inovace a fanouškovské projekty.
Sergio Pérez po bolestném konci v Red Bullu našel novou motivaci a v roce 2026 se vrátí do Formule 1 jako jezdec nováčka Cadillac. Zkušený Mexičan tak dostane šanci na restart kariéry i podíl na budování ambiciózního projektu od základů.
Sergio Pérez po těžkém konci u Red Bullu strávil letošní rok pauzou, aby si odpočinul a zhodnotil svou kariéru, než se vrátí do F1 s Cadillacem. Mexický pilot je přesvědčen, že díky tréninku a plánovanému testování bude připraven podávat výkony od prvního závodu sezony 2026.
Alex Brundle označil angažování Valtteriho Bottase a Sergia Péreze za správný krok pro Cadillac, i když by rád viděl místo pro mladého nebo amerického jezdce.
Generální ředitel týmu Cadillac F1 Dan Towriss se vyjádřil k spekulacím ohledně možného přesunu Christiana Hornera, zdůrazňujíc, že tým je plně zaměřen na budování vlastního projektu.
Jolyon Palmer se zastal Lewise Hamiltona a tvrdí, že jeho výkony nevypadají špatně kvůli nedostatku rychlosti, ale kvůli sérii drobných chyb, které ovlivnily výsledky.
Cadillac oficiálně oznámil, že jeho piloty pro debut v F1 v roce 2026 budou Sergio Pérez a Valtteri Bottas. Tým sází na tuto zkušenou dvojici, aby co nejlépe zvládl náročný vstup do světového šampionátu.
Andrea Stella očekává, že druhá polovina sezony 2025 bude pro McLaren mnohem náročnější, zejména kvůli rostoucí síle soupeřů, především Ferrari. Po dominanci v první polovině roku si tým nemůže dovolit polevit a musí být připraven na tvrdý boj o každý bod.
Zkušený pilot Formule 1 Sergio Pérez se spojí s Valtterim Bottasem, když Cadillac nasadí tuto zkušenou dvojici do své debutové sezony v roce 2026.
Emerson Fittipaldi Jr., syn legendárního šampiona Formule 1, přiznal, že jeho obdiv k Maxu Verstappenovi se zrodil během kontroverzního finále sezony 2021 v Abú Dhabí.
Jolyon Palmer míní, že těsný bodový rozdíl mezi Landem Norrisem a Oscarem Piastrim není jen odrazem jejich výkonů, ale i výsledkem štěstí. Podle něj Norrisovi v několika případech výrazně pomohly okolnosti, které mu umožnily zůstat v těsném kontaktu s týmovým kolegou.
James Allison varuje, že i po změně pravidel v roce 2026 zůstanou pneumatiky hlavním limitem výkonu monopostů. Podle něj bude strategie a práce s degradací klíčovější než samotné technické inovace.