FIA kvůli sílícím spekulacím v Indii prověřila přední část podlahy Red Bullu, která se v důsledku zahřívání měla ohýbat.
Na tuto možnost minulý týden upozornil Gary Anderson ve svém sloupku po BBC poté, co si řada lidí všimla při záběrech z teplotní (infračervené) kamery jasné barvy signalizující vysoké teploty v přední části podlahy (T-tray) Red Bullu RB9.
V těchto místech se nachází dřevěná kluzná deska a titanové destičky pro lepší vyvážení vozu, v důsledku dotyku s vozovkou při tření stoupá teplota kovu. Podle Andersona díky nárůstu teploty díky tření mohlo docházet k prohnutí vzhůru, což umožnilo nastavit vůz vpředu níže a při vyšších rychlostech, kdy vůz tlačí k zemi větší síly, a jezdit s větším sklonem, což je výhodné pro dosahování ještě vyššího přítlaku.
Prohnutí podlahy o pouhý jeden milimetr vzhůru umožní nastavit o 2 mm nižší světlou výšku vpředu, což by čas na kolo zlepšovalo o 2 - 3 desetiny.
Snímek z teplotní kamery, všimněte si oranžové barvy v přední části podlahy vpravo dole(foto: Formula1.com)
FIA tuto část vozu proti průhybu obvykle testuje 100 kg zátěží, v důsledku podezření na dynamické ohýbání či využívání chytrých zařízení nebo pružin reagujících na teplotu se proto rozhodla monopost Red Bullu podrobit další zkoušce a její delegát Jo Bauer, jenž má na starosti technické kontroly vozů, musel pracovat přes čas.
Přední část podlahy Red Bullu zahřála na 300 °C, aby zkontrolovala, zda dojde k nějakému ohybu. Výsledek? K ničemu takovému nedošlo. Red Bull RB9 je tedy v této oblasti zcela v souladu s pravidly.
Zhoršující se bezpečnostní situace na Blízkém východě vrhá stín na nadcházející Velké ceny Bahrajnu a Saúdské Arábie. Mezinárodní automobilová federace i vedení šampionátu Formule 1 podle dostupných informací vývoj pečlivě sledují a vyhodnocují možná rizika spojená s konáním obou podniků.
Nové vozy Formule 1 pro sezonu 2026 poskytují jezdcům zcela odlišný zážitek z jízdy. Charles Leclerc přiznal, že je pro něj tento rozdíl obzvlášť fascinující a těší se na jeho prozkoumání na trati.
Týmy Formule 1 a FIA dosáhly kompromisu v otázce měření kompresního poměru, který během předsezónního období 2026 vyvolal rozsáhlé technické debaty.
Ikuo Takeishi z Hondy popsal technické problémy pohonné jednotky Aston Martinu, které omezily testování. Tým nyní pracuje na motoru i šasi, aby zajistil spolehlivost a připravenost vozu na sezonu.
Organizátoři Grand Prix Španělska v Madridu odhalili trofej navrženou prestižní automobilkou Pininfarina, která bude udělena vítězi debutujícího závodu v září.
Lewis Hamilton doufá, že jeho druhá sezóna s Ferrari přinese lepší výsledky. Po náročném prvním roce chce potvrdit svůj potenciál a zlepšit výkonnost týmu. Podle Martina Brundla může letošní sezóna nabídnout Hamiltonovi lepší výsledky, pokud udrží psychickou pohodu.
Max Verstappen otevřeně promluvil o své budoucnosti ve Formuli 1 a přiblížil, jak jeho rozhodnutí ovlivňují nové technické regulace.
Bernie Ecclestone se vyjádřil k nové éře F1 a naznačil, že změny pravidel pro sezonu 2026 mohou výrazně ovlivnit atmosféru šampionátu. Zároveň nastínil, které týmy by mohly být v nadcházejícím období ve výhodě, a zdůraznil, že rozhodující bude rychlá adaptace na nové podmínky.
Nikolas Tombazis z FIA reagoval na kritiku jezdců ohledně nové éry Formule 1 a naznačil, že mohou být provedeny drobné úpravy v systému nasazování energie. Cílem je zajistit vyváženější vozy a atraktivnější závody, aniž by byla narušena základní pravidla nové technické éry.
Fred Vasseur z Ferrari varuje, že výsledky z Grand Prix Austrálie nemusí určovat průběh celé sezony 2026. Rychlý vývoj vozů letos může pořadí týmů výrazně změnit.
Netflix v osmé sezóně Drive to Survive přinese zákulisní pohled na události a rozhodnutí, která otřásla Red Bullem, když z týmu odešel Christian Horner.
Carlos Sainz apeloval na FIA a FOM, aby při zavádění nových pravidel F1 zachovali určitou flexibilitu. Podle něj může být potřeba drobných úprav, až se týmy poprvé postaví před specifické výzvy některých okruhů.