Důvody vysvětluje Christian Epp z firmy Tilke Gmbh zodpovědný za návrh okruhu Circuit of the Americas v texaském Austinu.
Vytvořit znovu zatáčky, jako jsou l’Eau Rouge Raidillon v belgickém Spa Francorchamps a 130R v japonské Suzuce, je v současnosti prakticky nemožné. Tvrdí to pro f1fanatic.co.uk designér okruhu v Austinu, na kterém se pojede poslední závod sezony, Christian Epp.
Podle něj za současných pravidel FIA se nedá navrhnout emotivní okruhy. Zásahy z důvodů bezpečnosti tlumí kreativitu architektů navrhujících závodní okruhy. „Při návrhu okruhu se musí vycházet z pochopení dynamiky řízení závodního vozu, samotný okruh se může podle toho i navrhnout, ale za současné situace by ho FIA neschválila,“ vyhlásil Epp.
V případě okruhu v Austinu chtěl organizátor závodu Tavo Hellmund od Tilkeho, aby měla nová trať sérii zatáček, inspirovanou „klasickými“ zatáčkami ze slavných závodů Formule 1. „Chtěli po nás vytvořit podobné úseky, jako l’Eau Rouge, některé části Suzuky, Laguna Secy, nebo Maggots/Becketts v Silverstonu,“ pokračuje Epp.
„Například zatáčka Eau Rouge se dá projet rychlostí 300 km/h, dnes je potřebná na dosažení této rychlosti rovinka dlouhá asi 1 km. Takže to není tak jednoduché. Vždy, když chcete do okruhu zakomponovat něco podobného, jste omezen. Dobře, můžete mít na okruhu tři nebo čtyři podobná místa, ale ne deset. To by musel být okruh dlouhý třicet nebo čtyřicet mil.“
Christian Epp reagoval i na nedávný názor Anthonyho Davidsona o přílišné bezpečnosti závodních okruhů. I podle Eppa je frustrující konstatovat, že moderní okruhy nesplňují očekávaní v porovnání se staršími okruhy. „Na druhé straně ale lidi chtějí bezpečnost. Například, když zemřel Ayrton Senna, nebo jiní jezdci Formule 1, veřejnost požadovala, aby se udělalo něco pro zvýšení bezpečnosti. Pár věcí se udělalo na vozech, některé na okruzích. V posledních dvaceti letech se významně zvýšila úroveň bezpečnosti pilotů.“
Při navrhování okruhu je velmi důležité nabídnout i vhodné místo s vhodným terénem ze strany organizátorů. „L’Eau Rouge je oblíbená zatáčka i kvůli terénu, který ovlivnil její tvar.“ Ze stejného důvodu je dobře hodnocen i okruh v Austinu, i když je z nové generace. „Při navrhování tohoto okruhu jsme měli štěstí na tvar terénu. Přizpůsobili jsme se místní topografii, která nám umožnila navrhnout zajímavou trať. Ne vždy máme takové štěstí, na mnoha místech se musíme uspokojit s tím, co nám nabízí terén. Pak se snažíme svou práci odvést nejlépe, jak to jen jde.“
„Při navrhování jakéhokoliv okruhu musíme u nás ve firmě brát do úvahy mnoho faktorů, které naši práci ovlivňují – samotnou charakteristiku vozovky závodního okruhu, bezpečnost a mnoho jiných dopředu určených veličin a charakteristik. Musíme připravit místo, které se bude používat od prvního dne.
Musí být vhodné pro média, FIA, návštěvníky. Všechny jmenované skupiny lidí musí být spokojené. Dejme tomu, že se přijede na závod podívat 120 000 lidí a každý by nám mohl říct, co se mu líbilo a co ne, abychom měli zpětnou vazbu a nasbírali tak zkušenosti. To by bylo dobré. Samozřejmě nejvíc nás zajímají názory jezdců, proto se nejvíc věnujeme trati. Ale na názory diváků také nesmíme zapomínat,“ dodává Epp.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.