Důvody vysvětluje Christian Epp z firmy Tilke Gmbh zodpovědný za návrh okruhu Circuit of the Americas v texaském Austinu.
Vytvořit znovu zatáčky, jako jsou l’Eau Rouge Raidillon v belgickém Spa Francorchamps a 130R v japonské Suzuce, je v současnosti prakticky nemožné. Tvrdí to pro f1fanatic.co.uk designér okruhu v Austinu, na kterém se pojede poslední závod sezony, Christian Epp.
Podle něj za současných pravidel FIA se nedá navrhnout emotivní okruhy. Zásahy z důvodů bezpečnosti tlumí kreativitu architektů navrhujících závodní okruhy. „Při návrhu okruhu se musí vycházet z pochopení dynamiky řízení závodního vozu, samotný okruh se může podle toho i navrhnout, ale za současné situace by ho FIA neschválila,“ vyhlásil Epp.
V případě okruhu v Austinu chtěl organizátor závodu Tavo Hellmund od Tilkeho, aby měla nová trať sérii zatáček, inspirovanou „klasickými“ zatáčkami ze slavných závodů Formule 1. „Chtěli po nás vytvořit podobné úseky, jako l’Eau Rouge, některé části Suzuky, Laguna Secy, nebo Maggots/Becketts v Silverstonu,“ pokračuje Epp.
„Například zatáčka Eau Rouge se dá projet rychlostí 300 km/h, dnes je potřebná na dosažení této rychlosti rovinka dlouhá asi 1 km. Takže to není tak jednoduché. Vždy, když chcete do okruhu zakomponovat něco podobného, jste omezen. Dobře, můžete mít na okruhu tři nebo čtyři podobná místa, ale ne deset. To by musel být okruh dlouhý třicet nebo čtyřicet mil.“
Christian Epp reagoval i na nedávný názor Anthonyho Davidsona o přílišné bezpečnosti závodních okruhů. I podle Eppa je frustrující konstatovat, že moderní okruhy nesplňují očekávaní v porovnání se staršími okruhy. „Na druhé straně ale lidi chtějí bezpečnost. Například, když zemřel Ayrton Senna, nebo jiní jezdci Formule 1, veřejnost požadovala, aby se udělalo něco pro zvýšení bezpečnosti. Pár věcí se udělalo na vozech, některé na okruzích. V posledních dvaceti letech se významně zvýšila úroveň bezpečnosti pilotů.“
Při navrhování okruhu je velmi důležité nabídnout i vhodné místo s vhodným terénem ze strany organizátorů. „L’Eau Rouge je oblíbená zatáčka i kvůli terénu, který ovlivnil její tvar.“ Ze stejného důvodu je dobře hodnocen i okruh v Austinu, i když je z nové generace. „Při navrhování tohoto okruhu jsme měli štěstí na tvar terénu. Přizpůsobili jsme se místní topografii, která nám umožnila navrhnout zajímavou trať. Ne vždy máme takové štěstí, na mnoha místech se musíme uspokojit s tím, co nám nabízí terén. Pak se snažíme svou práci odvést nejlépe, jak to jen jde.“
„Při navrhování jakéhokoliv okruhu musíme u nás ve firmě brát do úvahy mnoho faktorů, které naši práci ovlivňují – samotnou charakteristiku vozovky závodního okruhu, bezpečnost a mnoho jiných dopředu určených veličin a charakteristik. Musíme připravit místo, které se bude používat od prvního dne.
Musí být vhodné pro média, FIA, návštěvníky. Všechny jmenované skupiny lidí musí být spokojené. Dejme tomu, že se přijede na závod podívat 120 000 lidí a každý by nám mohl říct, co se mu líbilo a co ne, abychom měli zpětnou vazbu a nasbírali tak zkušenosti. To by bylo dobré. Samozřejmě nejvíc nás zajímají názory jezdců, proto se nejvíc věnujeme trati. Ale na názory diváků také nesmíme zapomínat,“ dodává Epp.
Nové pohonné jednotky F1 pro sezónu 2026 kladou velký důraz na efektivní využití energie, což nutí jezdce častěji uvolňovat plyn a pečlivě načasovávat použití elektrického výkonu. Pro některé piloty je tento nový způsob řízení stále netradiční a vyžaduje adaptaci.
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.