Šéf Pirelli Hembery říká, že to, co by potřebovali v Pirelli k vývoji pneumatik, nevyhovuje týmům. Tento rozpor nechce nikdo řešit.
Zdá se, že dny, kdy byly závody Formule 1 ovlivněny rychle degradujícími pneumatikami, jsou za námi. Po aféře v Silverstonu a výměně ocelové výztuže za kevlarovou zvolili v Pirelli konzervativnější přístup. Jejich přístup přispěl v poslední době k méně vzrušujícím závodům a větší dominanci Sebastiana Vettela. A i přes radikální změny v pravidlech pro rok 2014 nepřemýšlejí v Pirelli o „revoluci“ pneumatik.
„Pro rok 2014 jsme zvolili velmi konzervativní strategii,“ řekl Paul Hembery, šéf Pirelli. „Za základ pro vývoj struktury pneumatik zvolíme simulaci nejhorší možné varianty.“
Hembery tvrdí, že v Pirelli byli k tomu přinuceni samotnými týmy, které nejsou příliš ochotné pomáhat při vývoji pneumatik pro rok 2014. A když jeden byl (se současným vozem), spustilo to nebývalou diskuzi a způsobilo potrestání týmu (Mercedes).
Minulý týden proběhl test pneumatik Pirelli v Barceloně s dva roky starým vozem Red Bull (jezdcem byl Daniel Ricciardo). „Můžu říct, že testy proběhly velmi dobře,“ vyhlásil Hembery. „Vůz byl o tři sekundy rychlejší, než náš testovací Lotus. Rok 2014 je pro nás stále ještě cestou do neznáma.“
V Pirelli to mají těžké, dokonce i testy po posledním závodu v Brazílii byly nakonec zrušeny. „Může za to paranoia týmů. To co potřebujeme ke své práci my, nevyhovuje týmům. Problémem je, že zatím nikdo nepřišel s řešením.“
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.