Po prvním roce ve funkci se James Key, technický ředitel Toro Rosso, zamýšlí nad časem stráveným u italského týmu. Interakce mezi Bicesterem a Faenzou je klíčová.
Před skoro rokem nahradil James Key v pozici technického šéfa Toro Rosso Itala Giorgio Ascanelliho. Brit po roce práce vidí velký pokrok a tým je dle něj také silnější. Před odchodem Ascanelliho se hodně řešilo, jestli Toro Rosso ze svých dostupných zdrojů získává v oblasti aerodynamiky opravdu maximum. Když poté Key nastoupil, tak bylo na něm, aby dokázal tuto oblast zoptimalizovat.
"Ačkoliv nemám vzdělání v oblasti aerodynamiky, tak ovlivňuji aerodynamickou stránku a trávím hodně času, abych se v této oblasti zaangažoval, protože je to důležité," začal svoji úvahu James Key pro Autosport. "Na trať jsme dodali hodně materiálu a bylo vyvíjeno hodně rozdílných konceptů a ideí."
James Key při letošních testech v Jerezu(foto: Scuderia Toro Rosso)
Toro Rosso stále používá aerodynamický tunel v britském Bicesteru. Ačkoliv je testování pouze s 50% modelem - zatímco pravidla umožňují práci s 60% modely - vnímáno jako velká komplikac, tak je Key s výsledky spokojený. "Není to perfektní, ale dobré je, že nám to nevypočítává žádná špatná data. 50% je určitě nevýhodou, ale ne žádnou velkou," pokračuje 41letý inženýr.
Zatímco velká část týmu aerodynamiků tedy sedí v britském Bicesteru, tak hlavní stan má Toro Rosso v italské Faenze. Key doufá, že by se vzájemná interakce těchto dvou bází mohla ještě zlepšit. "V Bicesteru máme 80 lidí a tři budovy. Vyvíjí se to dobře a teď se snažíme integrovat naše CFD oddělení do Faenzy a o jejich užší spojení."
Zkraje roku by také mělo být dokončeno oddělení stavby modelů, které by týmu mělo umožnit stavět modely pro větrný tunel přímo na místě. Pro Keye je to další krok v jeho ctižádostivé cestě za úspěchem. "Je před námi ještě dlouhá cesta. Ale musím říci, že to byla docela dlouhá cesta od toho, co tu bylo předtím, když jsem začínal."
Charles Leclerc ukázal na závěrečném dni testů v Bahrajnu potenciál Ferrari SF-26 a několikrát atakoval první pozici.
FIA se vyjádřila k obviněním z „podvádění“ u pohonné jednotky Mercedes HPP ve Formuli 1. Řešení technických nejasností má nově zajistit úprava pravidel pro měření kompresního poměru motorů.
FIA zavedla nové opatření, které má zlepšit bezpečnost startů, ale jeho dopad na rovnováhu mezi týmy zůstává otázkou.
Fernando Alonso varoval, že Aston Martin stále trápí problémy s motorem Honda, což brzdí výkon týmu. Podle něj je situace frustrující a bez rychlého řešení se tým dál potýká se ztrátou konkurenceschopnosti.
Nový monopost Aston Martinu pro sezonu 2026 zatím v Bahrajnu stále čelí problémům, které komplikují i závěrečný den testů.
Šéf Williamsu James Vowles poskytl svůj pohled na jednu z nejnovějších aerodynamických inovací Ferrari, která ve čtvrtek během testů v Bahrajnu upoutala pozornost všech.
Na druhý nejdůležitější den předsezónních testů F1 2026 v Bahrajnu si nejrychlejší čas připsal pilot Mercedesu Kimi Antonelli, který udával tempo všem soupeřům.
Scuderia Ferrari ve druhém dni druhého předsezónního testu v Bahrajnu představila radikálně nové aktivní zadní křídlo. Italská stáj tak naznačila, že před startem sezony hledá výkon i prostřednictvím odvážných aerodynamických řešení.
George Russell z Mercedes-AMG Petronas F1 Team dominoval prvnímu dni druhého předsezonního testu Formule 1 2026 v Bahrajnu, potvrzující rychlý start týmu do nové sezóny.
FIA po jednání Komise F1 na okruhu v Bahrajnu vydala oficiální prohlášení, ve kterém shrnula hlavní body diskuse mezi týmy, F1 a federací.
Aston Martin čelí při testech v Bahrajnu problémům s pohonnou jednotkou, které omezují odjeté kilometry novým AMR26. Bernie Collins varuje, že komplikace mohou být vážnější než běžná závada a ohrozit přípravu týmu na sezonu.
Ferrari v Bahrajnu představilo u monopostu u SF-26 novou technickou využívá klapku FTM, která pracuje s prouděním výfukových plynů. Nově je aktivní i při nízkých převodových stupních, kde pomáhá s efektivnějším získáváním energie.