Vozy Formule 1 by příští rok mohly používat širší pneumatiky s větším průměrem. Pirelli se obává, že by s vyšším výkonem motorů a zejména krouticím momentem ty současné nemusely být bezpečné.
F1 přejde příští rok z atmosférických 2,4litrových V8 motorů na přeplňovaná 1,6litrová turba. Jejich výkon by měl dle posledních odhadů výrobců dosahovat až 700 koní, se systémem pro rekuperaci energie (ERS) dokonce až 850 koní. Navíc podstatně vzroste krouticí moment: ze současných 320 Nm až na 600 Nm. Vozy by tedy měly být podstatně rychlejší, než se původně očekávalo.
S tím samozřejmě stoupne zátěž na pneumatiky, proto se Pirelli snaží prosadit změnu rozměrů: o 20 - 40 mm širší pneumatik s průměrem větším o 30 mm. Odvolává se přitom na bezpečnostní důvody a uvádí, že pneumatiky v roce 2014 budou muset poskytnout o 10 % vyšší podélnou přilnavost, aby se vyrovnaly s vyšším výkonem a krouticím momentem nových turbomotorů.
FIA zřejmě jinou možnost, než souhlasit - obzvlášť vzhledem k tomu, co se stalo během Velké ceny Británie.
Většina týmů je ale pochopitelně proti takové změně, protože by se tím hodně změnil tvar pneumatik, což má velký dopad na aerodynamiku, návrh zavěšení a dalších parametrů vozů, na kterých týmy již pár měsíců pracují. Záměr Pirelli se nelíbí deseti z 11 týmům, pro je pouze Mercedes.
Odhadovaný výkon nových V6 turbomotorů bude vyšší, Pirelli proto chce prosadit větší pneumatiky(foto: Renault Sport F1)
Původně měly motory dosahovat o přibližně 70 koní méně (620 koní turbomotor + 160 koní ERS) a vozy pro rok 2014 měly být o 5 sekund na kolo pomalejší. Týmům se také podařilo významně zvýšit přítlak produkovaný monoposty navrhovaných dle nových pravidel, která mají za cíl podstatné snížení odporu. Proto se očekává, že rychlosti v zatáčkách budou jen o něco málo nižší než v této sezóně.
Max Verstappen přiznal, že Red Bull má po pátečních trénincích v Japonsku „velké problémy“ poté, co klesl na desáté místo.
Šéf týmu Andrea Stella ujišťuje, že technický problém, který znemožnil Landu Norrisovi a Oscarovi Piastrimu startovat ve Velké ceně Číny, šlo o jednorázovou záležitost.
Oscar Piastri ve druhém tréninku na Velkou cenu Japonska překonal oba jezdce Mercedesu a výrazně na sebe upozornil. Australan, který dosud v sezoně neodjel ani jedno závodní kolo, tak vstoupil do víkendu ve velmi silném tempu.
Mercedes vstoupil do víkendu Velké ceny Japonska dominantně a už v úvodní hodině tréninku potvrdil roli favorita. Silný výkon naznačil, že by německá stáj mohla výrazně zasáhnout do boje o vítězství.
Fernando Alonso dorazí na Suzuku s mírným zpožděním. Důvodem je radostná rodinná událost, a to narození svého prvního dítěte. Aston Martin potvrdil, že tento osobní moment je důvodem jeho pozdějšího příjezdu.
FIA před Japanese Grand Prix upravila pravidla kvalifikace, aby omezila extrémní využívání rekuperované energie a podpořila přirozenější jízdní styl ve Formula 1.
Max Verstappen ve čtvrtek pozdržel začátek mediálního programu, když nechtěl okamžitě předstoupit před novináře.
Navzdory silnému začátku v roli šéfa týmu Formule 1 se Jonathan Wheatley rozhodl odejít a otevřel tak otázku, kam povedou jeho další kroky. V paddocku se okamžitě rozběhly spekulace o tom, která stáj či projekt by ho mohl získat.
Bývalý jezdec F1 a komentátor Jolyon Palmer je přesvědčen, že jednání mezi Maxe Verstappenem a šéfem Mercedesu Toto Wolffem jsou nevyhnutelná.
Stáj Haas F1 Team odhalila speciální zbarvení inspirované ikonickým monstrem Godzilla pro nadcházející víkend. Jednorázový design nasadí při Japanese Grand Prix na okruhu Suzuka Circuit.
Oscar Piastri doufá, že McLaren brzy nasadí vylepšení, která by mohla zlepšit tempo týmu po nenápadném startu sezóny 2026.
Mario Andretti naznačil, že začátek sezóny není pro Cadillac ani jeho jezdce jednoduchý. Podle něj však jde o přirozenou součást debutového roku, kdy se tým i piloti postupně dostávají do tempa.