Konstruktér Red Bullu Adrian Newey žádá větší volnost pro návrháře vozů Formule 1, jinak podle něj budou všechny vypadat stejně.
Ve vrcholné disciplíně motorsportu působí již přes 30 let a stále hledá nové výzvy, aby mohl uplatnit své nápady. To se však stává obtížnější. V posledních třech letech přesto dokázal získat tři konstruktérské tituly a ke třem titulům mistra světa pomoci i Sebastianovi Vettelovi.
"Na prvním místě je aerodynamika, dynamika vozidla a vlastní konstrukce. Když dáte dohromady tyto tři, pak máte dobrý základ," popisuje Newey. Místo kreativní práce se však jedná o hledání drobných detailů. Být rychlejší než ostatní je stále těžší, což by se v roce 2014 mohlo změnit.
"Příští rok bude velkou změnou obzvlášť v uspořádání vozů. Nové motory potřebují spoustu chlazení, protože nejde jen o spalovací motor, ale také o turbem přeplňované části. Pokud jde o elektrickou stránku, kterou nazýváme KERS, také potřebuje spoustu chlazení.
To je velkou výzvou, pravidla pro převodovky jsou také jiná a dochází k určitým změnám v aerodynamice, takže jde o velký úkol. Je to těžké pro všechny týmy, protože se snažíme věnovat vývoji letošních vozů a zároveň výzkumu příštích strojů," říká hlavní designér Red Bullu.
Když Adrian Newey dostal volnost, stvořil tento vůz (foto: Red Bull Racing)
Od budoucích pravidel by si však přál více volnosti než přibývajících omezení, které designérům svazují ruce: "Je to velmi těžké. Kdybyste se mohli vrátit o 10 let zpět a vidět současná auta, vypadala by trochu divně a směšně.
Pevně doufám, že současný trend čím dál více omezujících pravidel nebude pokračovat, protože jinak skončíme tak, že pravidla vám navrhnou vůz, což znamená, že všechny vozy budou vypadat stejně," varuje Newey.
McLaren oznámil, že tým ponese od následující sezony název McLaren Mastercard F1 Team, čímž Mastercard posiluje své partnerství a angažovanost v týmu. Nové partnerství přináší nejen finanční podporu, ale i příležitosti pro technologické inovace a fanouškovské projekty.
Sergio Pérez po bolestném konci v Red Bullu našel novou motivaci a v roce 2026 se vrátí do Formule 1 jako jezdec nováčka Cadillac. Zkušený Mexičan tak dostane šanci na restart kariéry i podíl na budování ambiciózního projektu od základů.
Sergio Pérez po těžkém konci u Red Bullu strávil letošní rok pauzou, aby si odpočinul a zhodnotil svou kariéru, než se vrátí do F1 s Cadillacem. Mexický pilot je přesvědčen, že díky tréninku a plánovanému testování bude připraven podávat výkony od prvního závodu sezony 2026.
Alex Brundle označil angažování Valtteriho Bottase a Sergia Péreze za správný krok pro Cadillac, i když by rád viděl místo pro mladého nebo amerického jezdce.
Generální ředitel týmu Cadillac F1 Dan Towriss se vyjádřil k spekulacím ohledně možného přesunu Christiana Hornera, zdůrazňujíc, že tým je plně zaměřen na budování vlastního projektu.
Jolyon Palmer se zastal Lewise Hamiltona a tvrdí, že jeho výkony nevypadají špatně kvůli nedostatku rychlosti, ale kvůli sérii drobných chyb, které ovlivnily výsledky.
Cadillac oficiálně oznámil, že jeho piloty pro debut v F1 v roce 2026 budou Sergio Pérez a Valtteri Bottas. Tým sází na tuto zkušenou dvojici, aby co nejlépe zvládl náročný vstup do světového šampionátu.
Andrea Stella očekává, že druhá polovina sezony 2025 bude pro McLaren mnohem náročnější, zejména kvůli rostoucí síle soupeřů, především Ferrari. Po dominanci v první polovině roku si tým nemůže dovolit polevit a musí být připraven na tvrdý boj o každý bod.
Zkušený pilot Formule 1 Sergio Pérez se spojí s Valtterim Bottasem, když Cadillac nasadí tuto zkušenou dvojici do své debutové sezony v roce 2026.
Emerson Fittipaldi Jr., syn legendárního šampiona Formule 1, přiznal, že jeho obdiv k Maxu Verstappenovi se zrodil během kontroverzního finále sezony 2021 v Abú Dhabí.
Jolyon Palmer míní, že těsný bodový rozdíl mezi Landem Norrisem a Oscarem Piastrim není jen odrazem jejich výkonů, ale i výsledkem štěstí. Podle něj Norrisovi v několika případech výrazně pomohly okolnosti, které mu umožnily zůstat v těsném kontaktu s týmovým kolegou.
James Allison varuje, že i po změně pravidel v roce 2026 zůstanou pneumatiky hlavním limitem výkonu monopostů. Podle něj bude strategie a práce s degradací klíčovější než samotné technické inovace.