Pirelli dnes oznámilo, které směsi přiveze na další tři závody - Velkou cenu Británie, Německa a Maďarska.
Italský výrobce obutí pro Formuli 1 Pirelli také poměrně překvapivě řekl, že nedoveze ani na jeden z těchto závodů svoji vylepšenou směs pneumatik. Důvod je poměrně jasný - chybí totiž jednomyslný souhlas všech týmů, který italové potřebují, aby mohli specifikaci pneumatik změnit.
"Konstrukční změny v pneumatikách nakonec neprovedeme, i když původní plány Pirelli byly jiné. Rozhodli jsme se tak proto, že pneumatiky nové konstrukce, které jsme dovezli na páteční tréninky do Kanady, nemohly být kvůli dešti pořádně otestovány. Týmy jednomyslně neschválily změnu konstrukce pneumatik.
Změny v konstrukci pneumatik měly zajistit, že už nebude docházet k delaminaci," říká oficiální sdělení dodavatele pneumatik. Diváci tak ve Velké Británii uvidí pneumatiky původní specifikace pro rok 2013 tvrdé a střední směsi, protože "tyto směsi nejlépe odpovídají trati v Silverstone, která je náročná na energii z pneumatik."
Také v Maďarsku ke slovu přijdou stejné směsi. To je poměrně překvapivé, protože společně s Monakem představuje okruh poblíž Budapešti jednu z nejpomalejších tratí sezony. Nicméně představitelé Pirelli odhalují, že zatačkovitý profil trati pneumatiky značně opotřebovává. "Maďarsko je na pneumatiky dost náročné kvůli svému zatáčkovitému profilu. To znamená, že pneumatiky se musí vyrovnat s mnohem větším počtem změn než na rychlém a plynulém okruhu.
Pirelli pneumatiky s novou konstrukcí nedoveze
Tento důvod společně s častými vysokými teplotami dělá dvě nejtvrdší směsi těmi správnými pro tuto trať." Na Nürburgringu, při Velká cena Německa, piloti obují na své monoposty střední nebo měkkou směs. "Nürburgring představuje mix rychlosti a zatáček, navíc jsou zde oblasti s velkým bržděním.
Asfalt není moc hrubý, týmy tudíž požadují od pneumatik hodně mechanické přilnavosti. V Německu se také často mění počasí, a proto jsou tyto dvě směsi správnými pro tuto trať."
Přehled kombinací použitých v tomto roce:Austrálie: super-měkká/středně-tvrdáMalajsie: středně-tvrdá/tvrdáČína: měkká/tvrdáBahrajn: středně-tvrdá/tvrdáŠpanělsko: středně-tvrdá/tvrdáMonako: super-měkká/měkkáKanada: super-měkká/středně-tvrdáVelká Británie: středně-tvrdá/tvrdáNěmecko: měkká/středně-tvrdáMaďarsko: středně-tvrdá/tvrdá
Kimi Antonelli ovládl oba páteční tréninky v Rakousku. Ve FP2 zajel nejrychlejší čas 1:07,014 a potvrdil silu Mercedesu. McLaren se po problémech v FP1 zvedl a obsadil zbytek top 3. Ostatní týmy řešily spolehlivost i nastavení v extrémně horkých podmínkách.
Mercedes zahájil Velkou cenu Rakouska ve skvělé formě. První trénink na Red Bull Ringu ovládli Kimi Antonelli a George Russell. McLaren řešil technické potíže, Red Bull testoval rozsáhlé úpravy monopostu a Ferrari nasadilo modernizovaný motor. Prostor dostali i nováčci.
FIA na mimořádném valném shromáždění v Macau schválila zrušení limitu funkčních období pro prezidenta a další představitele federace. Změna otevírá cestu Mohammedu Ben Sulayemovi k delšímu setrvání ve funkci. Současně byly zpřísněny podmínky pro kandidaturu na prezidenta FIA.
Lewis Hamilton prošel po GP Španělska rozsáhlou kontrolou FIA. Ta potvrdila, že jeho Ferrari SF-26 splňuje pravidla F1 2026. Inspekce se zaměřila na zadní brzdový systém včetně hardwaru i elektroniky. FIA nenašla žádné porušení a potvrdila legálnost řešení i výkonu.
Honda plánuje v létě nasadit upgrade spalovacího motoru pro Aston Martin. Šéf HRC Koji Watanabe ale varuje, že změna nepřinese okamžitý skok ve výkonu. Partnerství je podle něj dlouhodobý projekt, který se teprve rozvíjí v nové éře pravidel 2026.
FIA vyhlásila „heat hazard“ (teplotní riziko) pro GP Rakouska kvůli očekávaným teplotám až 38 °C (na trati přes 50 °C). Zavádí se pravidla pro chlazení jezdců a úprava minimální hmotnosti vozů. Opatření reaguje na evropskou vlnu veder i extrémní GP Kataru 2023.
Aston Martin věří, že si po roce 2026 udrží Fernanda Alonsa, přestože má tým slabý start sezony. Španěl bojuje s nevýkonným vozem, což vyvolalo spekulace o odchodu či návratu do Alpine. Vedení ale uklidňuje situaci a Alonsa považuje za klíčovou součást projektu.
Ferrari nasadí v Rakousku první letošní motorový upgrade v rámci systému ADUO. Ten má vyrovnávat výkonnost motorů ve F1. Technický ředitel Enrico Gualtieri ale říká, že nejde o zásadní změnu a jeden upgrade sám o sobě pořadí sil nezmění. Vývoj pokračuje postupně.
Mercedes přiveze na GP Rakouska vylepšený monopost W17. Nové díly mají zvýšit výkon i spolehlivost po sérii technických problémů, které tým stály cenné body. Toto Wolff přiznal, že konkurence dotahuje náskok Mercedesu, ale věří, že s novinkami může tým ve Spielbergu bojovat o vítězství.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.