Pirelli minulý týden oznámilo, že před Kanadou změní své pneumatiky. Podle FIA však lze úpravy činit pouze v rámci bezpečnosti, proto budou menší, než se někteří původně domnívali. Ale budou.
Ke změnám v pneumatikách od Velké ceny Kanady dojde, jen nebudou tak velké, jak si původně některé týmy na čele s Red Bullem představovaly. FIA totiž upozornila, že kvůli pravidlům článek 12.6.3), na které jsme upozorňovali, je možné pneumatiky upravovat pouze z bezpečnostních důvodů.
Znamená to, že Pirelli nemůže přistoupit k takovým změnám ve specifikaci svých pneumatik, které by byly zaměřeny především na snížení jejich degradace či snížení počtů zastávek během závodů. Podle italského dodavatele k úpravám před Kanadou dojde, nebude však ovlivněno výkonnostní pořadí týmů.
"Zkoumáme, jaké budou změny, a snažíme se minimalizovat jejich vliv, aby nezvýhodnili některý z týmu. Snažíme se nalézt nejlepší řešení, které by vyžadovalo co nejméně změn. Snad povede pouze ke třem zastávkám a zabrání oddělování vrstev (delaminaci), což sice nepředstavuje bezpečnostní problém, ale nevypadá to dobře," uvádí zástupkyně Pirelli.
Počet zastávek by poklesl stejně s tím, jak týmy letošní pneumatiky blíže poznávají. Navíc na těch nejnáročnějších okruzích z pohledu pneumatik se letos závody již odjely - snad pouze Suzuka se v tomto může rovnat Sepangu, Bahrajnu či Barceloně.
FIA má dle článku 12.5.2 technický pravidel rovněž právo donutit dodavatele pneumatik ke změně svých produktů, pokud se prokážou být "technicky nezpůsobilé," nehodlá toho však využít.
Stanovisko Mercedesu
Výkonný ředitel Mercedesu Toto Wolff k menším než původně avizovaným změnám pro Autosport uvedl: "Pokud se s pneumatikami trápíte, což je očividně náš případ, pak nemůžete očekávat, že FIA kvůli vám změní pravidla. Proto Lotus ani Ferrari změny v pneumatikách nechtějí.
Jediným kritickým problémem je bezpečnost: docházelo k delaminaci a nikdo z nás by nechtěl mít bezpečnostní problém. Dokud jsou pneumatiky bezpečné, pak jsem dostatečně sportovní na to, abych řekl, že my zkrátka musíme přizpůsobit auto pneumatikám. Mé obavy směřují k bezpečnosti," pokračuje Wolff.
Podle něj různé potíže s pneumatikami - jaké například zažil Lewis Hamilton v Bahrajnu - dostatečně ospravedlňují úpravu pneumatik: "Hlavním účelem Pirelli je předvést pneumatiky. Částečně se na tom podílí výkonnost a bezpečnost. Myslím, že Pirelli jen chce zajistit, abychom se již nesetkávali s delaminací. O to jim jde, ne o to, aby pomohli některému z týmů."
Mercedes uznává, že bude muset s pneumatikami odvádět lepší práci, byť by mu jejich větší změny pomohly (foto: Mercedes AMG F1 Team)
Úleva Force Indie
Svou úlevu ze změn menšího rozsahu dala najevo i Force India. Podle pilota Paula di Resty by to příliš usnadnilo život týmům, které ohleduplnost k pneumatikám nebrali při navrhování letošních vozů tolik v potaz.
"Jsme na tom momentálně svým způsobem podobně jako Ferrari a Lotus. Zasvětili jsme během zimy toho tolik ve své práci a strukturalizaci, abychom co nejvíce zvýšili naši výkonnost v závodech, stejně jako minulý rok. A vyplácí se to. Takže změna je celkem protivná," popisuje pilot Force Indie.
"Věděli jsme, že způsob, jakým to děláme, by nám mohl či nemusel více vyhovovat. Vždy to může dopadnout dobře nebo zle. Pokud budou do závodu i nadále nasazovány agresivní směsi, ale s ohledem na bezpečnost, pak podle mě půjde o ideální pokrok," dodává Di Resta.
Franco Colapinto nastupuje do formule 1 uprostřed sezony a má pět závodů, včetně víkendové GP v Imole, aby si u týmu Alpine vybojoval trvalé místo. I přes smíšené výsledky v roce 2024 musí podat maximální výkon, jinak mu hrozí návrat na lavičku náhradníků.
McLaren patří mezi týmy, které na nadcházející Velkou cenu Emilia Romagna v Imole plánují představit výrazné technické vylepšení svých vozů. Tyto upgrady by měly pomoci týmu udržet tempo v aktuálně vyrovnaném poli a posílit jejich šance v pokračující sezoně.
Frederic Vasseur varuje, že plánované zpřísnění pravidel ohledně takzvaných flexibilních křídel může zásadně ovlivnit pořadí na čele F1. Podle šéfa Ferrari jde o citlivou oblast, kde někteří soupeři balancují na hraně legality, a změna by mohla odhalit dosud skryté rozdíly.
Ford zůstává pevně oddaný Formuli 1 i partnerství s Red Bullem, a to i v případě, že Max Verstappen po roce 2025 tým opustí. Podle šéfa Ford Performance Marka Rushbrooka je jejich spolupráce strategickým krokem s dlouhodobou vizí, nezávislým na jednotlivých jezdcích.
Lewis Hamilton se po těžkém adaptačním období ve Ferrari postupně zlepšuje a zkracuje rozdíl vůči Charlesi Leclercovi. Jeho cílem ale není jen porazit týmového kolegu, ale vyhrávat závody. Tifosi ho nadále podporují.
Adrian Newey přirovnal pravidla pro sezonu 2026 k technické revoluci z roku 2022. Podle něj nabízejí víc prostoru pro inovace, než se původně zdálo.
Charles Leclerc je spokojený se směrem nastavení SF-25, který odpovídá jeho stylu, ale stále hledá úpravy pro lepší zvládnutí chování letošního monopostu.
Šéf Williamsu James Vowles vyjádřil otevřenou podporu možné kandidatuře Carlose Sainze staršího na post prezidenta FIA.
McLaren s monopostem MCL39 si získává pozornost výjimečně šetrným zacházením s pneumatikami, obzvlášť v průběhu závodů, což naplno potvrdil i výkon v Miami. Za tímto náskokem může stát chytrý systém chlazení brzd.
Před 75 lety odstartoval na trati v Silverstone první závod mistrovství světa Formule 1, který se stal symbolem poválečné obnovy a začátkem nové éry motorsportu. Alfa Romeo tehdy ovládla stupně vítězů a zrodil se fenomén, který dodnes fascinuje miliony fanoušků po celém světě.
Toto Wolff je přesvědčen, že Lewis Hamilton neztratil své schopnosti, i když se zatím ve Ferrari trápí.
Přestup Lewise Hamiltona do Ferrari provází zatím rozpačitý začátek, jelikož vůz týmu neodpovídá jeho jezdeckému stylu. Podle analytika Jolyona Palmera spočívá problém v samotném konceptu monopostu, nikoliv ve strategii nebo týmu.