Kterou éru závodění si piloti užívají více? Éru Pirelli, kdy je výzvou práce s pneumatikami a strategiemi, či dřívější sprinty v dobách, kdy dominovala aerodynamika? A který typ závodění je podle jezdců náročnější?
Během kvalifikace na VC Číny zvolily týmy vyčkávací taktiku a na trati se dlouhou dobu nic nedělo. Důvodem byly pneumatiky - piloti mají k dispozici pouze omezené množství a měkká sada se navíc ukázala rychlejší o 1,5s, což bylo více, než se původně očekávalo.
Pneumatiky hrají v závodě klíčovou úlohu a každý tým se tak snaží vymyslet co nejvhodnější strategii. Dnešní závodění je zkrátka hodně o kontrole - pneumatik, paliva,... Není tomu však tak dávno, kdy byl závod sprintem od začátku do konce - tankovalo se a záleželo na aerodynamice.
Na tiskové konferenci byli první tři nejrychlejší piloti dnešní kvalifikace dotázáni, které z těchto závodění je náročnější a které si více užívají.
Podle Lewise Hamiltona je odpověď jednoduchá. "Náročnější je to teď s těmi pneumatikami, které máme. Je to pro nás všechny určitě složitější, ale řekl bych, že to bylo dříve rozhodně zábavnější," nechal se slyšet.
Podle Kimiho Räikkönena je to zkrátka takové, jaké to je a oni se jen musejí snažit z toho vytěžit maximum. "Léta plynou a pravidla se mění. Není jednoduché vše udělat správně (loni i letos), ale je to stejné pro všechny, stalo se to velkou výzvou a je to součást F1," uvedl a s klidem jemu vlastním dodal, že nevidí velký rozdíl. "Je to to, co máme k dispozici a buď to máte rád, nebo dělejte něco jiného."
Mistři světa Alonso i Räikkönen už patří mezi nejstarší a nejzkušenější piloty ve startovním poli (foto: Scuderia Ferrari)
Podle Fernanda Alonsa je náročnější soudobá Formule 1. "Každého možná baví jiné období F1. Já si užíval roky 2003/4 s desetiválcovými motory. Ty už ale nejsou. A jak řekl Kimi, musíme získat maximum z toho, co máme teď a zároveň si to užívat," okomentoval situaci jednatřicetiletý Španěl.
Nové pohonné jednotky F1 pro sezónu 2026 kladou velký důraz na efektivní využití energie, což nutí jezdce častěji uvolňovat plyn a pečlivě načasovávat použití elektrického výkonu. Pro některé piloty je tento nový způsob řízení stále netradiční a vyžaduje adaptaci.
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.