Lewis Hamilton si dnes vylil frustrace na adresu měkké směsi pneumatik Pirelli, která je podle něj špatnou volbou pro Čínu. Co na jeho slova říká italský dodavatel gum?
Pilot Mercedesu si stěžoval již během tréninků, že takové chování pneumatik ještě nezažil. Po skončení jízd dnes v Šanghaji řekl: "Životnost měkké pneumatiky je ta nejhorší, jakou jsem kdy zažil, kousky z ní odlétávaly po celé dráze."
"U měkké to je velmi těžké. Nezdá se, že by byla tou správnou pneumatikou pro tento okruh. Ujel jsem pár kol a pneumatiky se zkrátka rozpadly," pokračuje Hamilton, který zajel dopoledne druhý a odpoledne sedmý nejrychlejší čas.
Jeho bývalý týmový kolega Jenson Button se přidává: "Myslím, že v minulém závodě padlo na pneumatiky mnoho stížností, ale tady to je ještě extrémnější. Měkká pneumatika úplně mění auto.
Na jedno kolo poskytuje spoustu přilnavosti, takže je opravdu dobrou na jedno kolo. Pak se ale začne vpředu a vzadu drolit a vy ztrácíte sekundu na kolo. Je to velmi těžké a já si nemyslím, že v závodě uvidíte moc rychlých kol. Všichni si dáme na čas, tak to zkrátka je," vysvětluje pilot McLarenu.
Hamilton je po trénincích v Číně kvůli měkké směsi pneumatik zklamaný(foto: Mercedes AMG F1 Team)
Podle sportovního ředitele Pirelli Paula Hemberyho se však měkká směs chová přesně tak, jak má: "Pokud by to stejné dělala středně-tvrdá, pak bych měl obavy, Jde o kvalifikační pneumatiku.
Bude to trochu jako v Melbourne, kdy podle mě špičkové týmy budou nuceny se kvalifikovat na měkčí pneumatice, protože představuje tak velkou výkonnostní výhodu. A po 10 kolech budou muset zajet do boxů.
Některé z Q2 týmů se mohou rozhodnout pro start na středně-tvrdé směsi a získat několik pozic na dráze, zatímco se první 10 bude propadat. Vypadá to, že někteří mohou zvážit dvouzastávkový závod a v horším případě třízastávkový, takže je v podstatě odpovídá tomu, co očekáváme," dodává Hembery.
George Russell naznačil, jak by podle něj mohla vypadat budoucnost Formule 1. Pilot Mercedesu se zaměřil na možné úpravy, které by mohly proměnit samotný charakter závodění i vnímání celého sportu fanoušky, a zároveň poukázal na aspekty, které v moderní F1 postupně ztratily svou dřívější výraznost.
Max Verstappen se tento víkend postaví na start své premiéry v 24hodinovém závodě na Nürburgringu. Zájem o akci dosáhl historických rozměrů a poprvé v historii je vyprodáno, což potvrzuje jeho mimořádnou popularitu i mimo Formuli 1.
Rob Smedley upozorňuje na možné riziko, že Ferrari může sklouznout do negativní spirály vývoje, pokud nové upgrady nefungují podle očekávání. Napětí se zvýšilo po Velké ceně Miami, kde konkurence dokázala z nových úprav vytěžit znatelně větší výkonnostní zisk.
Toto Wolff upozorňuje na faktor, který podle něj může výrazně ovlivnit další vývoj kariéry Andrea Kimiho Antonelliho, a to mimo samotné dění na trati. Klíčové bude, jak si mladý jezdec poradí s rostoucím očekáváním a pozorností, která se kolem něj postupně vytváří.
Bývalý pilot Formule 1 a manažer Oscara Piastriho Mark Webber uvedl, že Max Verstappen je pro současnou Formuli 1 klíčovou postavou. Podle něj jeho výkony a rivalita výrazně přispívají k atraktivitě šampionátu.
Charles Leclerc se v nedávném vyjádření zaměřil na to, co podle něj stojí za dlouhodobou výkonností jeho týmového kolegy Lewis Hamilton. Monacký jezdec naznačil, že klíčové faktory Hamiltonovy kariéry nevycházejí pouze z rychlosti na trati, ale z celkového přístupu k práci v rámci týmu i závodního víkendu.
Nedávné úpravy pravidel Formule 1 sice jezdci přivítali pozitivně, podle Landa Norrise ale současný koncept vozů stále nefunguje ideálně. Úřadující mistr světa nevěří, že lze problémy vyřešit pouze drobnými změnami pravidel.
Güenther Steiner kritizuje slabý start Aston Martin F1 Team do sezony 2026 i přes výrazné investice a posily. Podle něj tým nemá pro nevýrazné výsledky „žádnou omluvu“.
Scuderia Ferrari přijela do Miami s největším balíkem novinek ze všech týmů, který podle prvních dat fungoval podle očekávání, ale na soupeře to nestačilo k posunu vpřed. Charles Leclerc po závodě uznal, že rivalové dokázali ze svých vylepšení vytěžit ještě více výkonu a byli v Miami efektivnější.
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.