Nejlepším způsobem, jak ve Formuli 1 efektivně kontrolovat náklady, jsou podle šéfa Red Bullu Christiana Hornera stabilní pravidla.
Horner je známým kritikem různých návrhů finančních kontrol týmů - od rozpočtových stropů po Dohodu o omezení zdrojů (RRA). Podle něj by Formuli 1 neměli vést účetní. Red Bull se po neshodách kvůli RRA na konci roku 2011 proto rozhodl vystoupit z asociace týmů F1 (FOTA).
Podle Hornera je RRA příliš omezující a nepředstavuje žádný pokrok: "Před pěti lety jsme hovořili o rozpočtových stropech. Nejtěžší věcí na světě je kontrolovat utrácení společností. Omezení zdrojů je dohoda, která je kvůli struktuře různých společností špatnou už ve své podstatě: Ferrari funguje zcela odlišným způsobem než McLaren, Mercedes či Red Bull."
Co tedy šéf Red Bullu navrhuje? "Nejlepší způsob řízení nákladů představují stabilní pravidla. Například: největší dopad na náklady Sauberu bude mít příští rok změna pravidel týkající se pohonných ústrojí, takže tím opravdu nejmoudřejším způsobem, jak udržet náklady, jsou stabilní, jasná a stručná pravidla - jak technická, tak i sportovní."
U stabilních pravidel by podle něj bylo výhodou, že by na jejich dodržování dohlížela Mezinárodní automobilová federace (FIA), která by fungovala jako policajt. Přes potřebu nalézt způsob řízení nákladů podle něj Formule 1 zůstává tou nejsilnější sportovní značkou na světě, což dáno stoupajícím počtem televizních diváků.
Dohoda o omezení zdrojů je podle Christiana Hornera k ničemu (ilustrační foto: Red Bull Racing)
"Hodnotou F1 je globální publikum, ke kterému se dostává. Kromě Olympijských her je F1 největším sezónním globálním sportem. Bernie to pořádá tak, že placenou TV bere pouze tehdy, pokud je vedle ní dostupné i pozemní vysílání.
Pokrývá obě základny: díky placené TV máte k dispozici kvalitnější přenosy, a masy příležitostných diváků to mohou sledovat prostřednictvím pozemního vysílání," dodává Horner pro Autosport.
Lando Norris přiznal, že McLaren zaostává za některými soupeři tempem. Snaha dohnat ztrátu však vede k vyššímu opotřebení pneumatik.
Max Verstappen označil současnou éru F1 za svou „nejméně oblíbenou“ v celé kariéře, přesto však ujistil, že na trati bude i nadále dávat vždy maximum, bez ohledu na osobní výhrady.
Předsezonní testy F1 v Bahrajnu skončily v pátek a po šesti dnech testování podle George Russella Red Bull vyniká v jedné klíčové oblasti. Britský jezdec naznačil, že právě tato síla může rozhodovat v úvodních závodech sezony.
Během exhibiční jízdy v San Franciscu musel Yuki Tsunoda rychle opustit kokpit, když jeho Red Bull začal hořet.
Zak Brown upozornil, že Mercedes a Ferrari působí před sezonou 2026 velmi silně, zejména s ohledem na nové motory.
Roman Staněk po úspěšné sezoně ve Formuli 2 míří do Japonska, kde se v roce 2026 představí v prestižní sérii Super Formula.
Charles Leclerc ukázal na závěrečném dni testů v Bahrajnu potenciál Ferrari SF-26 a několikrát atakoval první pozici.
FIA se vyjádřila k obviněním z „podvádění“ u pohonné jednotky Mercedes HPP ve Formuli 1. Řešení technických nejasností má nově zajistit úprava pravidel pro měření kompresního poměru motorů.
FIA zavedla nové opatření, které má zlepšit bezpečnost startů, ale jeho dopad na rovnováhu mezi týmy zůstává otázkou.
Fernando Alonso varoval, že Aston Martin stále trápí problémy s motorem Honda, což brzdí výkon týmu. Podle něj je situace frustrující a bez rychlého řešení se tým dál potýká se ztrátou konkurenceschopnosti.
Nový monopost Aston Martinu pro sezonu 2026 zatím v Bahrajnu stále čelí problémům, které komplikují i závěrečný den testů.
Šéf Williamsu James Vowles poskytl svůj pohled na jednu z nejnovějších aerodynamických inovací Ferrari, která ve čtvrtek během testů v Bahrajnu upoutala pozornost všech.