Týmy Formule 1 se příští rok kvůli vyzkoušení nových 1,6litrových V6 turbomotorů zřejmě přece jen dočkají jednoho předsezónního testování navíc.
Týmy již dlouho lobují za jeden test navíc co nejdříve po novém roce, návrh pravidel pro rok 2014 s ním ale zatím nepočítá. Nyní je na stole nabídka na přidání dalšího termínu.
"Existuje vyspělá nabídka na dodatečné testování, pro které se přikláníme i my. Nevím, jaký by byl formát či kde by se uskutečnilo, předpokládáme však, že se pro všechny týmy uskuteční dodatečné testování. Nebude volitelný, protože jej všichni chtějí a potřebují," prozrazuje Autosportu Rob White, zástupce generálního ředitele společnosti Renault Sport F1.
Původně se hovořilo o jednom testu nových motorů ještě v tomto roce, podle Renaultu však už je na jeho naplánování příliš pozdě. "Čas pro rozhovor už vypršel, protože všichni mají debut nových vozů naplánován na příští rok," říká White.
"Vezměte si například, jaké následky by to mělo, kdyby šlo o říjen. Kdybyste měli testovat v říjnu, pak byste motory potřebovali postavit v září. Problém je, že potřebné díly pro jejich stavbu by musely být zadány výrobě řekněme tři měsíce předem. A protože byste chtěli, aby se jednalo o závodní typy, do května bychom museli rozhodnout o jejich přesné specifikaci.
Patrně bychom s nimi chtěli získat nějaké zkušeností na testovacích stolicích před tím, než bychom vyrazili na dráhu, takže by museli existovat už teď nebo velmi brzy. My jejich části ale stále navrhujeme a některé části, které navrhujeme, ještě nejsou vyrobeny. Dle současného načasování není do října možné dostat do vozu reprezentativní motor," vysvětluje White.
Přípravy na nové motory jsou u Renaultu v plném proudu (foto: Renault Sport F1)
Očekává, že do prvního testu v roce 2014 vše zvládnou a díky svým (zatím) čtyřem zákaznickým týmům maximálně využijí čas na dráze. To však už půjde spíše o ověření turbomotorů než o hledání změn, které by se na nich prováděly.
"I když se dá klidně předpokládat, že nebude třeba činit žádné významné změny na motorech či pohonných jednotkách, všechny týmy budou mít přesto spoustu práce při charakterizování a potvrzování designových předpokladů či při sběru dat pro zlepšování. V roce 2014 to bude velmi intenzivní předsezónní období," dodává.
Fotografie z přípravných prací na vývoji nového turbomotoru si můžete prohlédnout zde.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.