FIA usilovně pracuje ne přípravě pravidel pro sezónu. Nedávno informovala o tom, jak se věci vyvíjejí. Kolik motorů bude moci každý pilot využít během sezóny a jaké budou postihy?
Velkou změnou od roku 2014 budou nové 1,6litrové V6 turbomotory. Jak pokračují práce na přípravě pravidel, které se jich týkají? Technický delegát FIA Charlie Whiting uvedl: "Máme spoustu setkání s neoficiální pracovní skupinou pro pohonné jednotky, která se skládá z dodavatelů motorů. Máme spoustu setkání s těmi dodavateli a nápady, které se objevují, jsou postupovány Technické pracovní skupině."
Příští rok dojde nejen ke změně formátu motorů, ale dojde i ke zpřísnění jejich počtu, které budou moci piloti používat: místo současných osmi si v průběhu celého ročníku budou muset bez penalizace vystačit pouze s pěti pohonnými jednotkami.
"Tohle je stále předmětem určitých diskusí. Pohonná jednotka se skládá z různých prvků - z motoru, turbodmychadla, z motorgenerátorů a z dalších součástí. Každý pilot bude moci využít pět motorů, pět turbodmychadel atd. Můžou to během sezóny různě míchat a dávat dohromady," vysvětluje Whiting.
Od roku 2014 budou moci vozy využít desetkrát více - 4 MJ energie - při dvojnásobně vyšším výkonu, o který se postará motorgenerátor (MGU-K) napojený na klikovou hřídel. Při plně nabitém KERSu pilotům umožní navyšovat rychlost po dobu až 33,3 sekund během každého kola, tj. po dobu 5krát delší než dnes. Turbodmychadlo bude navíc mechanicky propojeno s druhým motorgenerátorem (MGU-H). Více detailů o nových motorech najdete zde.
Jak to bude s případnými postihy za výměnu jednotlivých částí a kompletních pohonných jednotek? "Pilot bude penalizován pouze tehdy, když použije šesté turbodmychadlo či šestý motor. Za nasazení šestých prvků budou drobné odsuny na roštu, větší penalizace bude udílena za použití celé šesté pohonné jednotky. Musím však zdůraznit, že tohle ještě není dokončeno," objasňuje technický delegát FIA.
Přípravy nového turbomotoru u Renaultu, který bude v roce 2014 zásobovat možná až pět týmů(foto: Renault Sport F1)
Ohledně limitu paliva pro závod "je dohoda. V roce 2014 budou vozy limitovány na 100 kg paliva."
Zajímavá je situace ohledně předsezónního testování, protože některé týmy uváděly, že by s novými motory chtěly na dráhu vyrazit dříve a mít více možností si je vyzkoušet. Změní se něco na zimních testech oproti letošnímu roku? "Týmy nechtějí více než současných 12 dní testování. Několikrát jsme o tom s nimi hovořili a většina není nadšená z jakéhokoliv dalšího testování," dodává Whiting.
Kompletní zápis ze setkání Charlieho Whitinga s novináři v Austrálii najdete zde.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.