FIA usilovně pracuje ne přípravě pravidel pro sezónu. Nedávno informovala o tom, jak se věci vyvíjejí. Kolik motorů bude moci každý pilot využít během sezóny a jaké budou postihy?
Velkou změnou od roku 2014 budou nové 1,6litrové V6 turbomotory. Jak pokračují práce na přípravě pravidel, které se jich týkají? Technický delegát FIA Charlie Whiting uvedl: "Máme spoustu setkání s neoficiální pracovní skupinou pro pohonné jednotky, která se skládá z dodavatelů motorů. Máme spoustu setkání s těmi dodavateli a nápady, které se objevují, jsou postupovány Technické pracovní skupině."
Příští rok dojde nejen ke změně formátu motorů, ale dojde i ke zpřísnění jejich počtu, které budou moci piloti používat: místo současných osmi si v průběhu celého ročníku budou muset bez penalizace vystačit pouze s pěti pohonnými jednotkami.
"Tohle je stále předmětem určitých diskusí. Pohonná jednotka se skládá z různých prvků - z motoru, turbodmychadla, z motorgenerátorů a z dalších součástí. Každý pilot bude moci využít pět motorů, pět turbodmychadel atd. Můžou to během sezóny různě míchat a dávat dohromady," vysvětluje Whiting.
Od roku 2014 budou moci vozy využít desetkrát více - 4 MJ energie - při dvojnásobně vyšším výkonu, o který se postará motorgenerátor (MGU-K) napojený na klikovou hřídel. Při plně nabitém KERSu pilotům umožní navyšovat rychlost po dobu až 33,3 sekund během každého kola, tj. po dobu 5krát delší než dnes. Turbodmychadlo bude navíc mechanicky propojeno s druhým motorgenerátorem (MGU-H). Více detailů o nových motorech najdete zde.
Jak to bude s případnými postihy za výměnu jednotlivých částí a kompletních pohonných jednotek? "Pilot bude penalizován pouze tehdy, když použije šesté turbodmychadlo či šestý motor. Za nasazení šestých prvků budou drobné odsuny na roštu, větší penalizace bude udílena za použití celé šesté pohonné jednotky. Musím však zdůraznit, že tohle ještě není dokončeno," objasňuje technický delegát FIA.
Přípravy nového turbomotoru u Renaultu, který bude v roce 2014 zásobovat možná až pět týmů(foto: Renault Sport F1)
Ohledně limitu paliva pro závod "je dohoda. V roce 2014 budou vozy limitovány na 100 kg paliva."
Zajímavá je situace ohledně předsezónního testování, protože některé týmy uváděly, že by s novými motory chtěly na dráhu vyrazit dříve a mít více možností si je vyzkoušet. Změní se něco na zimních testech oproti letošnímu roku? "Týmy nechtějí více než současných 12 dní testování. Několikrát jsme o tom s nimi hovořili a většina není nadšená z jakéhokoliv dalšího testování," dodává Whiting.
Kompletní zápis ze setkání Charlieho Whitinga s novináři v Austrálii najdete zde.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.
Isack Hadjar po dalším komplikovaném víkendu při Miami Grand Prix otevřeně přiznal frustraci z vlastního zaváhání, které pro něj znamenalo konec závodu. Incident označil za klíčový moment celého nepovedeného víkendu a neskrýval, že ho situace výrazně zasáhla.
George Russell vstupoval do sezony jako jeden z kandidátů na boj o titul, ale poslední tři závody ukazují posun v interní dynamice týmu Mercedes, kde momentum převzal Kimi Antonelli. Russell však situaci zlehčuje a tvrdí, že nejde o nic, co by v této fázi sezony vyvolávalo obavy.
Toto Wolff otevřeně přiznal, že starty Mercedesu nejsou dostatečné a představují výraznou slabinu týmu. Podle něj je Mercedes jediným předním týmem, který pravidelně ztrácí pozice hned po startu, což komplikuje boj o přední příčky.
Lewis Hamilton upozornil na oblast, ve které podle něj může Ferrari ztrácet na své hlavní konkurenty. Podle něj právě detaily aerodynamiky rozhodují o rozdílech mezi špičkovými týmy.
Max Verstappen dostal po Velké ceně Miami Grand Prix pětisekundovou penalizaci po vyšetřování sportovních komisařů FIA. Trest mu zpětně ovlivnil konečné umístění v závodě.
Liam Lawson se po Velké ceně Miami omluvil Pierrovi Gaslymu za kolizi, která vznikla po náhlé poruše jeho převodovky. Incident skončil velkou havárií a nárazem Gaslyho do bariéry.
Charles Leclerc přišel o šesté místo ve Velké ceně Miami Grand Prix po sérii incidentů v závěru závodu. Do soubojů byli zapojeni také Max Verstappen a George Russell.