Sportovní ředitel Pirelli Paul Hembery připomíná, že se čas pro uzavření nové smlouvy na dodávku pneumatik pro rok 2014 a následující rychle krátí.
Průtahy podle něj nejsou pro Pirelli žádoucí: "Čím více času uplyne, tím to bude náročnější. Působíme v automobilovém odvětví a myslím si, že všichni, kdo čtou noviny, pozorují, jak špatně si Evropa v našem sektoru vede.
Nejsme vůči tomu imunní, a čím více času uběhne, tím více otázek bude vedení mít. Musíme se ptát a zdůvodnit naše zapojení do tohoto sportu. Chceme pokračovat, ale vždy jsem říkal, že to nebude za jakýchkoliv nákladů, tak to pokračovat jednoduše nemůže.
Dáváme sportu určitou hodnotu a tuto mez nemůžeme překračovat, protože máme závazek vůči našim investorům. Čím déle to bude trvat... možná velké společnosti změní názor. Doufám, že se to nestane.
Momentálně se o tom nehovoří, ale sledujeme čísla, která jsou den ode dne horší. Nemůžete oddělit to, co se děje v obchodním prostředí, od toho, co se snažíte udělat v oblasti značky a propagace," pokračuje Hembery.
Pirelli v F1 chce zůstat, ale ne za každou cenu (foto: Marussia F1 Team)
Ač většina týmů souhlasí pro pokračování s Pirelli, stále podle něj zbývá s některými pár bodů vyřešit: "Máme velký počet týmů, které chtějí pokračovat. S některými máme několik bodů k diskusi, ale to je normální při takovém procesu. Akorát potřebujeme rychle dojít k dohodě, aby byli všichni spokojeni."
Na dotaz, čeho se týkají body, které je třeba vyřešit, pro Autosport odpovídá: "Jde zejména o komerční záležitosti."
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.