Timo Glock věří, že vývoj nového vozu v aerodynamickém tunelu McLarenu Marussii hodně pomůže. Těší se i na větší zapojení Pata Symondse do aktivit týmu.
Kvůli zpoždění ruský tým nemohl před začátkem sezóny 2012 pořádně otestovat svůj vůz MR01, což přispělo k velké kvalifikační ztrátě v Austrálii, kde Glock ztratil na Heikkiho Kovalainena s Caterhamem 2,6 sekundy.
Tým však týden před startem prvního závodu začal využívat aerodynamický tunel McLarenu (více zajímavostí o vývoji monopostu MR01 zde), prošel restrukturalizací a cennými radami přispíval i Pat Symonds, který se bude moci konečně v F1 vrátit k práci na plný úvazek po trestu za fingovanou nehodu Nelsona Piqueta mladšího ve Velké ceně Singapuru 2008. Bude tak moci s týmem cestovat i na závody.
"Máme spolu velmi dobrý vztah. Je s ním legrace, ví, o čem mluví, máme v něm toho správného člověka. Mít ho na závodech nám určitě pomůže, protože je velmi zkušený, dokáže si vytvořit odstup a vidět věci z širší perspektivy. Navíc už vyhrál tituly," říká o Symondsovi Glock.
Timo Glock na startovním roštu v Koreji (foto: Marussia Racing)
Optimismem jej naplňuje rovněž aerodynamický program: "Myslím, že práce v aerodynamickém tunelu se po navázání spolupráce s McLarenem vyplatila, z hlediska budoucnosti to vypadá velmi dobře. Rok 2012 s velmi obtížným startem byl náročný, do Austrálie jsme jeli bez testování. Od té doby si však myslím, že jsme auto hodně zlepšili.
Nemyslel jsem si, že bychom znovu smazali ztrátu, protože jsme za Caterhamem [v závodech] zaostávali o 1,5 sekundy a pak jsme to velmi rychle ve druhé polovině sezóny stáhli, což bylo skvělé," uvádí Glock.
Caterham se trápil s vývojem vozu, zejména s aerodynamickou výkonností. Nedokázal vytěžit maximum s Coanda výfuků ani po rozsáhlém upgradu a nasazení nových bočnic v Silverstone. Tým v létě podstoupil náročné stěhování své továrny do Leafield a trápila jej i horší korelace dat.
"Ve srovnání s Marusií jsme očividně neodvedli dobrou práci. Když vezmeme v úvahu rozdíly z hlediska motoru, KERSu, DRS ve srovnání s HRT, tak je vidět, že jsme v aerodynamice zřejmě neodvedli tak dobrou práci, jako minulý rok," přiznal šéf Caterhamu Cyril Abiteboul.
Před svým týmovým kolegou Charlesem Picem, který přestupuje k Caterhamu(foto: Marussia Racing)
Glocka povzbudily výkony týmu ke konci sezóny, kdy se dokonce na chvíli dostali na 10. místo v šampionátu konstruktérů před Caterham. V posledním závodě v Brazílii však o něj opět přišli. Vrcholem pro něj byla letošní Velká cena Singapuru.
"Udělali jsme vše absolutně správně v tom závodě a podstoupili určitá rizika. Korea byla také dobrá, protože jsem si to opravdu mohl s Caterhamy rozdávat, a Austin byl rovněž dobrý, protože jsme měli velmi dobrou kvalifikaci.
Byla škoda, že v závodě jsme se znovu propadli za Caterhamy, protože faktor KERSu hrál zkrátka příliš velkou roli. Z mého pohledu se však jednalo o velmi dobrý závod," dodává pro Autosport německý jezdec, po jehož boku bude v sezóně 2013 nastupovat nováček Max Chilton.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.
Isack Hadjar po dalším komplikovaném víkendu při Miami Grand Prix otevřeně přiznal frustraci z vlastního zaváhání, které pro něj znamenalo konec závodu. Incident označil za klíčový moment celého nepovedeného víkendu a neskrýval, že ho situace výrazně zasáhla.
George Russell vstupoval do sezony jako jeden z kandidátů na boj o titul, ale poslední tři závody ukazují posun v interní dynamice týmu Mercedes, kde momentum převzal Kimi Antonelli. Russell však situaci zlehčuje a tvrdí, že nejde o nic, co by v této fázi sezony vyvolávalo obavy.
Toto Wolff otevřeně přiznal, že starty Mercedesu nejsou dostatečné a představují výraznou slabinu týmu. Podle něj je Mercedes jediným předním týmem, který pravidelně ztrácí pozice hned po startu, což komplikuje boj o přední příčky.
Lewis Hamilton upozornil na oblast, ve které podle něj může Ferrari ztrácet na své hlavní konkurenty. Podle něj právě detaily aerodynamiky rozhodují o rozdílech mezi špičkovými týmy.
Max Verstappen dostal po Velké ceně Miami Grand Prix pětisekundovou penalizaci po vyšetřování sportovních komisařů FIA. Trest mu zpětně ovlivnil konečné umístění v závodě.