Jaguar zrušil vývoj hybridního supersportovního vozu C-X75, na němž spolupracoval s Williamsem.
Zástupci Jaguaru uvedli, že byť auto mohlo vydělat peníze, není pro projekt vzhledem ke globálním ekonomickým problémům příhodná doba. Williams F1 poskytoval své odborné znalosti při vývoj šasi z karbonových vláken.
Původně mělo být vyrobeno 250 kusů hybridního vozu - náhradníka XJ220 - o hodnotě kolem 1,1 až 1,5 milionů dolarů (20 až 29 mil. Kč). Zrychlit z 0 - 100 km/hod měl za dobu kratší než 3 sekundy, z 0 - 160 km/hod do 6 s, maximální rychlost měla přesahovat 320 km/hod, přičemž emise neměly překračovat velmi nízkých 99 g/km (podobné hodnoty dosahuje dieselový Ford Fiesta).
Společný projekt, na který byl Williams patřičně hrdý, byl oznámen loni v květnu a po dvou letech skončí. Jaguar však budoucí spolupráci nevylučuje. Technologie vyvinuté pro C-X75 chce využít pro své ostatní vozy.
Automobilka Jaguar je součástí společnosti Jaguar Land Rover, kterou vlastní indická Tata Motors toužící po další expanzi. Nedávno oznámila spolupráci při výrobě vozů poblíž Šanghaje s čínskou Chery Automobile Company.
Jaguar C-X75 (foto: Jaguar)
Na Williams ukončení projektu C-X75 nemusí mít velký finanční dopad, je to pro něj ale ranou vzhledem k tomu, že se snaží rozšířit své aktivity do dalších odvětví automobilového průmyslu.
Tým přišel v krátké doby o druhý kontrakt poté, co minulý týden bylo oznámení zrušení formulové série F2, pro kterou měl Williams dodávat šasi. Byť se jednalo o levné monoposty, měly poskytovat práci pro část zaměstnanců a týmu by poskytovaly alespoň nějaké dodatečné příjmy.
Šéf týmu Mercedes Toto Wolff se vyjádřil k rostoucím očekáváním kolem George Russella a připomněl, že je vždy lepší zůstat opatrný.
James Vowles popsal zavěšení nového Aston Martinu AMR26 jako „velmi extrémní“. Podle něj jde o netradiční řešení.
Po prvních testech v Barceloně má McLaren jasnou představu o základech vozu MCL40. Podle šéfa týmu Andrey Stelly bude zásadní, jak tým a jezdci postupně zvládnou využít všechny nové možnosti vozu pro maximální výkon.
Johnny Herbert tvrdí, že Max Verstappen za poslední rok výrazně vyzrál. Podle něj se Verstappen stal nejen vyrovnanějším jezdcem, ale i silnější osobností mimo trať.
Debata o nových motorech pro sezonu 2026 se rozhořela ještě před tím, než vozy vůbec vyjely na trať. Konkurenti Mercedesu zkoumají, zda současné testy odhalují všechny rozdíly mezi pohonnými jednotkami, a zvažují kroky, které by mohly ovlivnit regulaci ještě před startem sezony.
Nové pohonné jednotky F1 pro sezónu 2026 kladou velký důraz na efektivní využití energie, což nutí jezdce častěji uvolňovat plyn a pečlivě načasovávat použití elektrického výkonu. Pro některé piloty je tento nový způsob řízení stále netradiční a vyžaduje adaptaci.
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.