Bernie Ecclestone popsal závar kolem údajného předjíždění Vettela pod žlutými vlajkami s následnou žádostí Ferrari o vyjasnění jako "naprostý vtip."
O legálnosti Vettelova šestého místa v poslední Velké ceně Brazílie, kde si tímto výkonem zajistil třetí titul mistra světa, některá média dlouho spekulovala.
Šlo zejména o předjetí Jeana-Erica Vergneho ve 4. kole, kde však většina na nekvalitním záznamu zprvu přehlídla traťového komisaře mávajícího zelenou vlajkou. Proč bylo vše v pořádku a Ferrari nemohlo protestovat, o tom jsme vás informovali zde.
Jak celou záležitost vnímá promotér Formule 1 Bernie Ecclestone: "Je to škoda, protože všechno šlo tak hladce. Byl to super závod, super šampionát. Nyní všichni hovoří o tom. Problém je, že nikdo neví, co se děje."
Argument Ferrari, které požadovalo po FIA vysvětlení, protože po více než 30 min po skončení závodu se proti výsledkům již odvolávat nemohlo, považuje Ecclestone za špatný: "V pravidlech normálně máte možnost protestovat. Ferrari ten čas prošvihlo."
Trojnásobný mistr světa Sebastian Vettel (vlevo) s Berniem Ecclestonem (foto: Red Bull Racing)
"Pak tam bylo máváno zelenou vlajkou, což nikdo nerozporuje. Je to naprostý vtip. To, co v tom dopise říkají, je špatné. Nemyslím si, že je třeba něco podnikat. Je to úplně špatné. Osobně si myslím, že to na Ferrari moc nesedí. Podle mě chtěli strašně vyhrát, ale nic se nestalo.
Co mohou dělat? Podniknout něco u civilního soudu? Možná. Ale to je špatné ještě dříve, než to začne," dodává pro Telegraph Ecclestone, který si o tom ještě hodlá popovídat s prezidentem Ferrari Lucou di Montezemolem.
Ferrari chystá velké technické změny svého vozu, které začne postupně zavádět už při Velké ceně v Imole. Vedení týmu věří, že díky těmto úpravám se brzy zařadí mezi nejrychlejší stáje na startovním roštu.
Lando Norris přiznává svou sebekritiku a frustraci, přičemž místo obviňování týmu se soustředí na analýzu vlastních chyb. Aby plně naplnil svůj potenciál, musí najít rovnováhu mezi sebekritikou a sebedůvěrou, jinak by mohl promarnit šanci na očekávaný průlom.
Zak Brown si znovu rýpl do Alpine a připomněl, že ztráta Oscara Piastriho byla jejich velkým selháním. Vzhledem k Australanově současné formě u McLarenu působí tento přešlap o to bolestněji.
George Russell tvrdí, že kdyby se připojil k Mercedesu hned po vstupu do Formule 1, mohl mít na svém kontě dva tituly. Naznačuje, že čas strávený v menších týmech mohl znamenat ztrátu šampionátů, které by jinak mohl získat.
Lando Norris měl být hlavním tahounem McLarenu v boji o titul, ale drobné chyby ho postupně srážejí a nahrávají jeho klidnějšímu kolegovi Oscarovi Piastrimu. Ten zatím beze slov přebírá roli lídra a ukazuje, kdo má aktuálně navrch.
Začátek nové kapitoly Lewise Hamiltona ve Ferrari se zatím nese ve znamení zklamání. Očekávaný restart kariéry v ikonickém červeném voze se rychle proměnil v sérii neuspokojivých výsledků, které zatím nenaplňují ambice ani fanouškovská očekávání.
Max Verstappen z Red Bullu je známý svou přímočarostí a otevřeností, když přijde na hodnocení dění ve světě formule 1.
Pilot McLarenu si zakládá na férovém přístupu a přátelském vystupování, přesto by bylo chybou vnímat jeho slušnost jako nedostatek bojovnosti. Na trati je připraven tvrdě si jít za svým cílem.
Andrea Kimi Antonelli vstoupil do Formule 1 s velkými očekáváními a silnou podporou Mercedesu, který stojí za ním i v případě chyb. Šéf týmu Toto Wolff mu poskytuje plnou podporu, zatímco Valtteri Bottas, jako rezervní pilot a mentor, ochotně sdílí své zkušenosti.
Yuki Tsunoda po třech závodech v Red Bullu ukazuje potenciál, ale jeho plná adaptace ještě není dokončena. Rozdíl oproti Verstappenovi se projevuje nejen v rychlosti, ale i v práci s pneumatikami, stabilitě a konzistenci výkonu.
Šéf Aston Martinu Andy Cowell přiznal, že nové aerodynamické zařízení týmu jim od svého spuštění výrazně rozšířilo obzory. Podle jeho slov poskytl nový větrný tunel cenné poznatky, které Aston Martin plánuje využít k vývoji rychlejšího a konkurenceschopnějšího monopostu.
Gabriel Bortoleto přiznal, že přechod z vítězství v šampionátech F2 a F3 na závodění na chvostu startovního pole Formule 1 pro něj představuje značnou výzvu.