Komentátor SkySports a bývalý závodník Martin Brundle okomentoval průběh včerejší Velkou cenu Abú Zabí ze svého vlastního pohledu.
S přibližujícím se koncem další dobré sezony se rozmohl trend závodů se strategií na jednu zastávku v boxech, kterým dominuje Sebastian Vettel. Abú Zabí zatím nenabídlo příliš zajímavých závodů, tentokrát ale nabídlo festival nehod, safety carem ovlivněný závod, který vyhrál o osm desetin sekundy závodník, od kterého se to vůbec nečekalo.
Lewis Hamilton ztratil závod kvůli problémům z vozem. Do té doby velmi přesvědčivé výkony v ostatních částech závodního víkendu byly pryč v jediný okamžik.
Kimiho Räikkönena to vyšvihlo do vedení. Měl před sebou čistý vzduch a předvedl rychlost svého Lotusu. Zachoval chladnou hlavu, skvěle se vyrovnal se safety cary a ani dorážející Fernando Alonso ho nedokázal v posledních kolech předjet.
Nepamatuji závod, kdy bych se tak smál při komentování, jako když Kimi řekl do rádia týmu, aby už mu dali pokoj, že ví, co má dělat a jak se starat o pneumatiky. A skutečně to dokázal. (více o Kimiho rádiové komunikaci zde)
Souboj Vettel - Button na konci závodu (foto: Red Bull Racing)
Trochu méně mě potěšilo jeho vystoupení na stupních vítězů. Být tak chladný po skvělém vítězství a první výhře po comebacku si Kimiho fanoušci zasloužili víc. A jeho tým, říkejme jim třeba Team Enstone, si zasloužil mnohem lepší ohlasy po první výhře od roku 2008.
Simulace Ferrari předpovídaly čtvrté až šesté místo pro Alonsa. A on byl znovu ještě lepší. Jeho komentář po závodě byl zajímavý. "Red Bull má nejrychlejší auto, my máme nejlepší tým." Znovu se přiblížil Vettelovi, i když Räikkönenovi vítězství nesebral.
Vettel neměl při startu z boxů co ztratit. Bezhlavě se přeřítil kolem Senny v zatáčce číslo osm, pak se za safety carem málem srazil s Danielem Ricciardem, který zahříval brzdy, zatímco Seb zahříval pneumatiky.
Srážce se vyhnul, ale srazil polystyrenovou ceduli značící zónu DRS. Kdyby nejel podruhé do boxů, musel by 42 kol vydržet na měkké směsi. Na konci se ale našlo okno pro druhou zastávku a nevíme, jak by bez nové směsi dopadl. Jeho výkon byl opravdu hodný mistra světa.
Pomohlo mu několik nehod a odstoupení. Potvrdilo se, že čtyři auta se na jedno místo prostě nevejdou, což potvdil Nico Hülkenberg a později Romain Grosjean s Markem Webberem.
Trio nejlepších jezdců po závodě (foto: Red Bull Racing)
Grosjean měl několik těsných soubojů, ten poslední s Pérezem. Rozhodně nemohl o ničem vědět a situaci zabránit. Na konci se rozhodovalo o třetím místě v souboji mezi Buttonem a Vettelem. Byl to špičkový výkon obou závodníků, kdy jeli naplno a velmi těsně bez nehody.
Oba jezdci Williamsu se dostali na body s dobrými výkony, Pastor Maldonado jel většinu závodu bez KERSu a Senna si dobře poradil s návratem do závodu po kolizi v první zatáčce, stejně jako Paul Di Resta z Force Indie.
Srážka Karthikeyana a Rosberga byla strašidelná. Vůz HRT měl problém se zatáčením a Narain zpomalil přesně v okamžiku, kdy se ho Nico chystal vybrzdit ve zrádném místě okruhu s dvojitou pravou zatáčkou. Ochranné prvky dobře zafungovaly a po špatných zkušenostech z minulosti, kdy se mnoho jezdců zabilo či zranilo, to oba ustáli díky tvrdé práci tvůrců opatření bez újmy.
A čeká nás Austin. Trať vypadá zajímavě, ale bude mít co dělat, aby překonala letošní Velkou cenu Abú Zabí.
Debata o nových motorech pro sezonu 2026 se rozhořela ještě před tím, než vozy vůbec vyjely na trať. Konkurenti Mercedesu zkoumají, zda současné testy odhalují všechny rozdíly mezi pohonnými jednotkami, a zvažují kroky, které by mohly ovlivnit regulaci ještě před startem sezony.
Nové pohonné jednotky F1 pro sezónu 2026 kladou velký důraz na efektivní využití energie, což nutí jezdce častěji uvolňovat plyn a pečlivě načasovávat použití elektrického výkonu. Pro některé piloty je tento nový způsob řízení stále netradiční a vyžaduje adaptaci.
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.