Red Bull si není jistý tím, že v dominantních výkonech bude pokračovat i ve zbývajících závodech. Podle šéfa stáje Ferrari Stefana Domenicaliho by Fernandovi Alonsovi stačilo k vítězství zrychlení monopostu F2012 o dvě desetiny sekundy.
Výkonnostní výhoda Red Bullu byla v posledních dvou závodech zřejmá, což Sebastian Vettel potvrdil třemi vítězstvími v řadě, v Koreji navíc na druhém místě dojel s druhým vozem Mark Webber.
Hlavní designér Adrian Newey je však dle listu La Stampa opatrný: "Není jisté, že si takový náskok nad Ferrari udržíme. Žádný tým letos nebyl dominantní ve více než dvou velkých cenách za sebou. V Koreji jsme měli velké obavy kvůli nadměrnému opotřebení pneumatik.
"My jsme auto v posledních závodech určitě od začátku roku vylepšili. Chvíli nám trvalo, než jsme pochopili, jak jej bez dřívějšího výfukového efektu přimět k fungování. Kombinace změny pravidel týkajících se výfuků a zpřísnění flexibility předního křídla přes zimu znamenaly, že nám rozchození auta chvíli trvalo," dodává Newey.
V Jeongamu ve svém nejrychlejším kole závodu Alonso zaostal za rychlejším z Red Bullů o čtyři desetiny, jeho kolega Felipe Masse jen o dvě. "Potřebujeme nalézt aspoň dvě desetiny," uvedl Domenicali pro Auto Motor und Sport. "Nemusíme předělávat naše auto."
V titul podle brazilského Totalrace stále věří i Alonso, jenž na Vettela v šampionátu ztrácí 6 bodů: "Před pěti závody byl McLaren favoritem na to, že letos vyhraje vše, ale v Koreji byli téměř mimo bodů. Ztrácíme šest bodů, ale ve hře jich je 100. Máme dobrou šanci na vítězství v šampionátu."
"Vůbec si nedělám starosti o příští závody. Mají jednu výhodu: auto. My máme svou výhodu - tým," řekl Španěl po závodu v Koreji.
Alonso v Koreji z povzdálí sleduje souboj Red Bullů (foto: Red Bull Racing)
Ferrari by k tomu měl pomoci rozsáhlý balík vylepšení, který si měli o uplynulém víkendu během aerodynamického testu vyzkoušet ve Španělsku. Novinky jsou již na cestě do Indie. Budou na Red Bull stačit?
Pierre Gasly poprvé usedl za volant nového monopostu Alpine a vyjel na trať ještě před oficiálním odhalením, čímž zahájil přípravu týmu na sezónu Formule 1 2026.
Cadillac zveřejnil záběry, na nichž Sergio Pérez po skončení prvního testu vozu 2026 vysílá týmu speciální vzkaz.
Nově zveřejněné záběry ukazují Arvida Lindblada, jak při shakedownu vozu Racing Bulls pro sezonu 2026 na Imole vyjel mimo trať. I během kontrolovaného testu se ukázalo, že práce s novým monopostem přináší své výzvy.
Tým Audi věří, že by mohl získat mistrovské tituly ještě před rokem 2030, přesto si uvědomuje náročnost cesty. Soustředí se na postupný rozvoj infrastruktury, techniky a procesů, aby vybudoval pevný základ pro budoucí úspěch.
Audi letos poprvé vstupuje do Formule 1 s monopostem R26 v klasické kombinaci stříbrné, černé a červené, která odráží tovární ambice značky.
Lewis Hamilton a Charles Leclerc představují nové závodní kombinézy Ferrari pro sezonu 2026, které kombinují tradiční červenou s moderními bílými detaily.
Racing Bulls tento týden zahajuje dvoudenní test svého nového vozu na okruhu v Imole. Test slouží k ověření spolehlivosti a nastavení monopostu a poskytuje týmu cenné informace o jeho chování na trati.
Oficiální odhalení pohonné jednotky Formule 1 je samo o sobě výjimečné a Honda k němu sahá jen zřídka. Právě proto tento krok podtrhuje význam a ambice nové spolupráce japonského výrobce s Aston Martinem.
Haas odhalil svůj monopost pro sezónu 2026 a symbolicky otevřel novou kapitolu své historie spolu s Toyotou jako titulárním partnerem.
Red Bull vstupuje do sezóny 2026 s řadou změn v garážích svých jezdců, které slibují zajímavý vývoj pro oba piloty. Jak se tým připravuje na novou éru Formule 1, otázkou zůstává, jak tyto změny ovlivní výkon Maxe Verstappena i Isacka Hadjara.
Pierre Gasly naznačuje, že pro tým Alpine se blíží rok plný očekávání a možných překvapení. Po několika náročných sezonách, kdy výsledky často zaostávaly za ambicemi, je francouzský jezdec přesvědčen, že nadcházející období může přinést zásadní obrat.
Max Verstappen sice v éře ground-effectu jasně dominoval a vyhrál 51 z 92 závodů, to ale podle Johnnyho Herberta není zárukou budoucí převahy. S nástupem nové technické éry se podle něj může rozložení sil ve Formuli 1 výrazně změnit.