AKTUALIZOVÁNO; Přišla F1 s další technickou "vychytávkou," která se pohybuje v "šedé zóně pravidel?" Podle německého zdroje vyvinul McLaren přední křídlo, které se pod zatížením otáčí podél horizontální osy. Red Bull měl svoji verzi, dokonce ještě extrémnější, představit v Singapuru. V Suzuce by se na to FIA měla zaměřit.
Obecné poznatky, co zatím víme?
Opět se technická vychytávka týká křídel. Jen připomeňme, že vloni se dlouho diskutovalo o ohebných křídlech, především pak u týmů Red Bull a Ferrari. FIA poté musela zavést přísnější testy ohebnosti křídel, aby zabránila týmům je používat.
Jenže co se jednou inženýři naučí, už neradi zapomínají. V tichosti se na předních křídlech pracovalo i nadále. McLaren našel zřejmě skulinu v pravidlech. Pozorovatelé tvrdí, že se jejich přední přítlačné křídlo při zatížení otáčí dozadu podél horizontální osy. McLaren měl sadit tuto novinku na své vozy během Grand Prix Maďarska.
Podle německého auto motor und sport má už svoji verzi tohoto řešení také stáj Red Bull a poprvé ji nasadila v Singapuru. Právě křídla by mohla být příčinou, proč poslední závody vyhrávají právě vozy McLarenu nebo Red Bullu.
Na fotce jsou jasně patrné dva šrouby, které drží přední křídlo Force India (v oranžové části pylonu)...
Jenže této novinky si už všimlo i Ferrari, které to oznámilo FIA. Při detailnějším prostudování fotek vozu se totiž ukazuje, že přední křídlo je uchyceno ke dvou pylonům, které jej drží na nose vozu, pouze jedním šroubem, a tak může docházet při zatížení k jeho pootočení dozadu podél horizontální osy, což může snižovat aerodynamický odpor.
Jak takové křídlo pomůže?
Střední část předního křídla (50 centimetrů) je přesně formulována pravidly. Pokud se týmům opravdu podařilo vymyslet otočné křídlo, tak má dvě výhody: 1) na rovinách je snížen aerodynamický odpor, takže je možné dosahovat větší maximální rychlosti než by bylo s takto nastaveným křídlem jinak možné a 2) pod podlahou vozu proudí vzduch efektivněji, což by mohlo pomáhat i difuzoru.
Délka nosu ve Spa
Řešení Red Bullu má být ještě extrémnější než McLarenu, má se za to, že právě kvůli tomu v Singapuru nastoupila rakouská stáj s delším nosem (můžete porovnat na fotkách). Bude zajímavé sledovat, jak na nové křídlo zareagují techničtí komisaři, ti by mohli křídlo otestovat už v Japonsku.
Délka nosu v Singapuru
Vyjádření týmu McLaren
"Nevím o tom, že by mezi FIA a týmy probíhala přímo na toto téma nějaká diskuze. Že to ale nevím neznamená, že neproběhla, ale asi bych to věděl. Myslím ale, že pravidla jasně požadují, aby byla přední křídla rigidní. Jenže je jasné, že žádná věc není absolutně nepružná a neohebná. Čas od času se objeví jisté diskuse mezi týmy, když si některé z nich myslí, že jiný tým má křídla na jeho vozech až moc ohebná nebo něco podobného. Podle nás ale my, jako McLaren, neděláme nic špatného, takže se nebojíme, že by nás něco mohlo poškodit," říká za stáj McLaren Martin Whitmarsh.
"Technické oddělení FIA musí zůstat bdělé a neustále testovat přední i zadní křídla a vůbec další systémy, aby si byli jisti, že všichni dodržují pravidla. To týmum ale nebrání, aby se pokusili vymyslet kreativní řešení, které by obešlo původní záměr pravidel."
Lando Norris popsal výrazný obrat McLarenu během Velké ceny Nizozemska. Po zklamání ze sprintu a nepovedeném začátku závodu tým dokázal správnými změnami a nasazením tvrdých pneumatik výrazně zrychlit. Norris následně předjel Kimiho Antonelliho a s náskokem 11,536 sekundy si dojel pro vítězství.
Max Verstappen vysvětlil svou havárii z úvodu GP Nizozemska. Přiznal, že v poslední klopené zatáčce špatně odhadl stav stále mokré trati. Z nehody vyvázl bez zranění, jeho domácí závod však skončil už v prvním kole.
George Russell dojel v Zandvoortu třetí, když v závěru odolal tlaku Lewise Hamiltona. Mercedes zároveň využil týmové režie a nechal Kimiho Antonelliho získat zpět druhé místo, o které přišel po zastávce v boxech během Virtual Safety Caru.
Lando Norris ovládl Velkou cenu Nizozemska a získal druhé vítězství v řadě. Závod ovlivnila nehoda Maxe Verstappena i souboj s Kimim Antonellim. Ital dojel druhý před Georgem Russellem a upevnil své vedení v šampionátu.
Lando Norris po třetím místě ve sprintu společně s McLarenem upravil nastavení vozu a změny se ukázaly jako správný krok. V kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska porazil George Russella o 0,102 sekundy a získal 18. pole position v kariéře.
Kimi Antonelli skončil v kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska třetí, ale podle svých slov mohl pomýšlet výše. Lídr šampionátu v posledním kole chyboval v první zatáčce a přišel tak o šanci bojovat s Landem Norrisem o pole position.
Liam Lawson při návratu k Red Bullu zazářil v kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska. Novozélanďan obsadil osmé místo a za Maxem Verstappenem zaostal jen o 0,115 sekundy. Po nepovedeném působení v roce 2025 tak ukázal výrazné zlepšení.
Lando Norris získal pole position pro Velkou cenu Nizozemska, když v kvalifikaci porazil George Russella a lídra šampionátu Kimiho Antonelliho. Pro Brita jde o druhou pole position v sezoně. McLaren navíc v Zandvoortu zůstává neporažený ve všech dosavadních jízdách.
Lewis Hamilton, Max Verstappen a další tři jezdci se po sprintu v Zandvoortu ocitli v hledáčku komisařů. Důvodem byl jejich postup před startem, který neodpovídal pokynům závodního ředitele. O jejich dalším osudu následně rozhodli sportovní komisaři.
Charles Leclerc vybojoval ve sprintu Velké ceny Nizozemska druhé místo. V závěru předjel Landa Norrise odvážným manévrem v první zatáčce. K úspěchu Ferrari pomohla také volba měkkých pneumatik, které vydržely až do cíle.
George Russell ovládl sprint Velké ceny Nizozemska v Zandvoortu. Jezdec Mercedesu startoval z pole position a vedl od startu do cíle. Druhý skončil Charles Leclerc, třetí Lando Norris. Lídr šampionátu Kimi Antonelli dojel čtvrtý.
Kimi Antonelli ovládl jediný trénink před Velkou cenou Nizozemska. Jezdec Mercedesu porazil Landa Norrise, třetí skončil George Russell a čtvrtý Lewis Hamilton. Liam Lawson zaujal při návratu do Red Bullu, zatímco Max Verstappen řešil problémy s podřazováním.