AKTUALIZOVÁNO; Přišla F1 s další technickou "vychytávkou," která se pohybuje v "šedé zóně pravidel?" Podle německého zdroje vyvinul McLaren přední křídlo, které se pod zatížením otáčí podél horizontální osy. Red Bull měl svoji verzi, dokonce ještě extrémnější, představit v Singapuru. V Suzuce by se na to FIA měla zaměřit.
Obecné poznatky, co zatím víme?
Opět se technická vychytávka týká křídel. Jen připomeňme, že vloni se dlouho diskutovalo o ohebných křídlech, především pak u týmů Red Bull a Ferrari. FIA poté musela zavést přísnější testy ohebnosti křídel, aby zabránila týmům je používat.
Jenže co se jednou inženýři naučí, už neradi zapomínají. V tichosti se na předních křídlech pracovalo i nadále. McLaren našel zřejmě skulinu v pravidlech. Pozorovatelé tvrdí, že se jejich přední přítlačné křídlo při zatížení otáčí dozadu podél horizontální osy. McLaren měl sadit tuto novinku na své vozy během Grand Prix Maďarska.
Podle německého auto motor und sport má už svoji verzi tohoto řešení také stáj Red Bull a poprvé ji nasadila v Singapuru. Právě křídla by mohla být příčinou, proč poslední závody vyhrávají právě vozy McLarenu nebo Red Bullu.
Na fotce jsou jasně patrné dva šrouby, které drží přední křídlo Force India (v oranžové části pylonu)...
Jenže této novinky si už všimlo i Ferrari, které to oznámilo FIA. Při detailnějším prostudování fotek vozu se totiž ukazuje, že přední křídlo je uchyceno ke dvou pylonům, které jej drží na nose vozu, pouze jedním šroubem, a tak může docházet při zatížení k jeho pootočení dozadu podél horizontální osy, což může snižovat aerodynamický odpor.
Jak takové křídlo pomůže?
Střední část předního křídla (50 centimetrů) je přesně formulována pravidly. Pokud se týmům opravdu podařilo vymyslet otočné křídlo, tak má dvě výhody: 1) na rovinách je snížen aerodynamický odpor, takže je možné dosahovat větší maximální rychlosti než by bylo s takto nastaveným křídlem jinak možné a 2) pod podlahou vozu proudí vzduch efektivněji, což by mohlo pomáhat i difuzoru.
Délka nosu ve Spa
Řešení Red Bullu má být ještě extrémnější než McLarenu, má se za to, že právě kvůli tomu v Singapuru nastoupila rakouská stáj s delším nosem (můžete porovnat na fotkách). Bude zajímavé sledovat, jak na nové křídlo zareagují techničtí komisaři, ti by mohli křídlo otestovat už v Japonsku.
Délka nosu v Singapuru
Vyjádření týmu McLaren
"Nevím o tom, že by mezi FIA a týmy probíhala přímo na toto téma nějaká diskuze. Že to ale nevím neznamená, že neproběhla, ale asi bych to věděl. Myslím ale, že pravidla jasně požadují, aby byla přední křídla rigidní. Jenže je jasné, že žádná věc není absolutně nepružná a neohebná. Čas od času se objeví jisté diskuse mezi týmy, když si některé z nich myslí, že jiný tým má křídla na jeho vozech až moc ohebná nebo něco podobného. Podle nás ale my, jako McLaren, neděláme nic špatného, takže se nebojíme, že by nás něco mohlo poškodit," říká za stáj McLaren Martin Whitmarsh.
"Technické oddělení FIA musí zůstat bdělé a neustále testovat přední i zadní křídla a vůbec další systémy, aby si byli jisti, že všichni dodržují pravidla. To týmum ale nebrání, aby se pokusili vymyslet kreativní řešení, které by obešlo původní záměr pravidel."
Kimi Antonelli získal v Austinu pole position a může už v neděli slavit titul mistra světa Formule 1. K tomu potřebuje vyhrát Velkou cenu USA a George Russell nesmí skončit lépe než devátý. Max Verstappen odstartuje druhý, Isack Hadjar třetí.
Lewis Hamilton ovládl závěrečný trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari první místo ve všech třech přípravných jízdách. Druhý skončil Max Verstappen před Charlesem Leclercem. Isack Hadjar se navíc dostal do hledáčku sportovních komisařů kvůli incidentu s Alexem Albonem.
Kimi Antonelli upozornil na příčiny častého porušování traťových limitů v Austinu. Podle jezdce Mercedesu problém zhoršují široké asfaltové plochy, přilnavé výjezdy i náročný profil okruhu.
Charles Leclerc ovládl oba páteční tréninky na Velkou cenu USA. Ve druhém ho od Kimiho Antonelliho dělilo pouhých 0,042 sekundy, třetí skončil Max Verstappen. George Russell se po incidentu s Leclercem vyhnul penalizaci, týmy však řešily výrazné opotřebení pneumatik.
Charles Leclerc ovládl první trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari slibný vstup do závodního víkendu. Max Verstappen zaostal o pouhých 84 tisícin sekundy, třetí skončil Lando Norris. Kimi Antonelli obsadil páté místo.
Max Verstappen se po náročném začátku sezony vrátil do boje o vítězství a podle Jolyona Palmera budí u soupeřů respekt. Red Bull prošel výrazným výkonnostním obratem a před závěrečnými šesti závody může ještě zamíchat pořadím šampionátu.
Velká cena USA nabídne kromě soubojů na trati také přehlídku speciálních designů. Pět týmů Formule 1, konkrétně Haas, Cadillac, Mercedes, Aston Martin a Ferrari, připravilo pro závod v Austinu upravené lakování svých monopostů.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem očekává, že se během několika měsíců podaří dohodnout základní podobu pravidel pro návrat osmiválcových motorů. Přestože se hovoří o roce 2030, definitivní termín zatím potvrzen nebyl. Klíčové bude také snížení nákladů.
McLaren přiveze na Velkou cenu USA menší vylepšení monopostu MCL40. Zaměří se především na brzdy a úpravy podlahy. Technický ředitel Rob Marshall věří, že Austinu bude vůz vyhovovat více a tým se po slabších výsledcích znovu přiblíží špičce.
Navzdory napjaté situaci na Blízkém východě pokračují přípravy na Velkou cenu Kataru podle plánu. FIA zatím počítá se závodem 29. listopadu, v případě zhoršení bezpečnostních podmínek by však mohla přijít na řadu náhradní varianta v podobě italské Imoly.
Lance Stroll věří, že Aston Martin dokáže před sezonou 2027 výrazně zlepšit svůj monopost. Největší obavy má ale z pohonné jednotky Honda, jejíž vývoj zatím zaostává za očekáváním. Ani letošní modernizace nepřinesly výrazný pokrok.
Mercedes představí při Velké ceně USA speciální zbarvení monopostů. Tradiční stříbrné plochy nahradí modrá barva v rámci spolupráce s programem MANUFAKTUR. Stáj z Brackley přitom upravila vzhled svých vozů už před dvěma závodními víkendy, tehdy na počest partnera Petronas.