Šéf Pirelli pro motorsport, Paul Hembery, řekl, že si není jistý, jestli by jeho firma chtěla zůstat v F1, kdyby se do ní měla vrátit válka několika výrobců pneumatik.
Podle názoru Hemberyho by tento krok neměl smysl, protože by pak závody byly mnohem méně napínavé. "My pracujeme pro sport. Sport si musí rozhodnout, co chce. Pokud chtějí pneumatikářskou válku a opět původní závody, jako tomu bylo začátkem tohoto tisíciletí, kdy mizeli diváci, tak to je jeden možný způsob. Není na nás, abychom to rozhodovali. Počkáme a uvidíme, jestli se změní pravidla. Pokud se změní, tak to zvážíme. Týmy teď nechtějí válku pneumatikářů," říká Paul Hembery.
Boj dvou dodavatelů pneumatik jsme v F1 viděli naposledy v roce 2006, když se Michelin poté rozhodl opustit F1 a ponechat jí Bridgestonu. Japonského výrobce gum pak od roku 2011 nahradilo právě Pirelli. Podle Hemberyho by ani veřejnost nechtěla boj několika výrobců gum. Podle něj by tento krok také zvýšil náklady.
Paul Hembery, šéf Pirelli, na předsezonních testech v Barceloně (foto: Pirelli)
"Napřed se budeme muset podívat na pravidla. Co by to opravdu znamenalo mít pneumatikářskou válku? Pokud by to znamenalo útratu 100 milionů eur, abychom zrychlili o 0,5s a nemohli bychom ani prokázat, že naše gumy jsou lepší, protože by hlavní slovo stále hrály týmy, tak je to zbytečné. Viděli jsme to v minulosti. V F1 jste si udělali reputaci pouze tehdy, když jste zvládli Indianopolis."
"Nakonec nikdo nemohl zjistit, jaké byly pneumatiky na kterém autě, když zde byla válka výrobců gum. Nikdo nevěděl, protože veškeré peníze byly utraceny do snahy najít rychlost, kterou veřejnost nemohla vidět. A když by to veřejnost nemohla vidět, tak bychom tomu nerozuměli. "
Podle Hemberyho by také boj několika výrobců nakonec mohl být nebezpečný. "Žádný z týmů, se kterými jsem mluvil, nechce válku několika výrobců gum. Vidí to jako mrhání penězi do oblasti, kterou nemůžou kontrolovat a která má omezenou hodnotu pro veřejnost a nakonec jako záležitost bezpečnosti. Výrobci gum mohli tlačit na bezpečnostní bariéry, protože tím se dalo dosáhnout další rychlosti. Mohli jsme to vidět v Indianopolis, je to konečný efekt války výrobců gum. Nemyslím si, že je to dobré pro výrobce pnaumatik a nakonec to není dobré ani pro sport."
George Russell naznačil, jak by podle něj mohla vypadat budoucnost Formule 1. Pilot Mercedesu se zaměřil na možné úpravy, které by mohly proměnit samotný charakter závodění i vnímání celého sportu fanoušky, a zároveň poukázal na aspekty, které v moderní F1 postupně ztratily svou dřívější výraznost.
Max Verstappen se tento víkend postaví na start své premiéry v 24hodinovém závodě na Nürburgringu. Zájem o akci dosáhl historických rozměrů a poprvé v historii je vyprodáno, což potvrzuje jeho mimořádnou popularitu i mimo Formuli 1.
Rob Smedley upozorňuje na možné riziko, že Ferrari může sklouznout do negativní spirály vývoje, pokud nové upgrady nefungují podle očekávání. Napětí se zvýšilo po Velké ceně Miami, kde konkurence dokázala z nových úprav vytěžit znatelně větší výkonnostní zisk.
Toto Wolff upozorňuje na faktor, který podle něj může výrazně ovlivnit další vývoj kariéry Andrea Kimiho Antonelliho, a to mimo samotné dění na trati. Klíčové bude, jak si mladý jezdec poradí s rostoucím očekáváním a pozorností, která se kolem něj postupně vytváří.
Bývalý pilot Formule 1 a manažer Oscara Piastriho Mark Webber uvedl, že Max Verstappen je pro současnou Formuli 1 klíčovou postavou. Podle něj jeho výkony a rivalita výrazně přispívají k atraktivitě šampionátu.
Charles Leclerc se v nedávném vyjádření zaměřil na to, co podle něj stojí za dlouhodobou výkonností jeho týmového kolegy Lewis Hamilton. Monacký jezdec naznačil, že klíčové faktory Hamiltonovy kariéry nevycházejí pouze z rychlosti na trati, ale z celkového přístupu k práci v rámci týmu i závodního víkendu.
Nedávné úpravy pravidel Formule 1 sice jezdci přivítali pozitivně, podle Landa Norrise ale současný koncept vozů stále nefunguje ideálně. Úřadující mistr světa nevěří, že lze problémy vyřešit pouze drobnými změnami pravidel.
Güenther Steiner kritizuje slabý start Aston Martin F1 Team do sezony 2026 i přes výrazné investice a posily. Podle něj tým nemá pro nevýrazné výsledky „žádnou omluvu“.
Scuderia Ferrari přijela do Miami s největším balíkem novinek ze všech týmů, který podle prvních dat fungoval podle očekávání, ale na soupeře to nestačilo k posunu vpřed. Charles Leclerc po závodě uznal, že rivalové dokázali ze svých vylepšení vytěžit ještě více výkonu a byli v Miami efektivnější.
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.