McLaren očekává usilovný vývoj a vylepšování vozů po zbytek sezóny. Důležitější jsou podle něj ve vyrovnaném poli i méně významnější novinky, které zrychlí vůz byť jen o 50 milisekund, a také důraz na mechanické součásti monopostu.
"Z vývoje toho uvidíme ještě hodně, po zbytek roku se budeme běžně setkávat s mnoha novinkami. Každý tým bude přinášet novinky, včetně nás - a v několika příštích závodech toho bude víc a více," uvádí sportovní ředitel McLarenu Sam Michael pro ESPNF1.
"Podle mě bude letošní tempo vývoje opravdu divoké, protože v minulosti byste se zřejmě věnovali něčemu jinému než věcem, které vám přinesou půl desetiny - nyní to je ale jinak. 50 milisekund představuje letos jedno místo, někdy i dvě, proto nasazujete vylepšení, která jsou stále menší.
Bude zajímavé sledovat, jak se odstupy mezi prvními 10 - 15 vozy budou od začátku sezóny vyvíjet, protože se zdá, jako by to bylo neustále těsnější a těsnější.
Možná to klade větší důraz na mechanické součásti, protože aerodynamické věci se neustále vylepšují, všechny aerodynamické programy všech jsou rozsáhlé, rozvíjejí vozy aerodynamicky a obvykle na to v krátkodobém horizontu doplácejí mechanické věci.
Obvykle říkáte, že to má cenu pouhé desetiny, když z aerodynamiky můžete dostat 2,5 či tři desetiny. Teď už to tak nebude, větší roli hrají mechanické položky. Aerodynamika je stále klíčová a na prvním místě, ale to pouze znamená, že se musíte snažit najít ten čas u zbývajících částí, kterým byste se dříve nevěnovali."
McLaren MP4-27 Lewise Hamiltona ve Valencii (foto: Vodafone McLaren Mercedes)
Podle šéfa McLarenu Martina Whitmarshe budou nyní týmy přes debaty o úsporách nákladů pro příští sezóny zřejmě utrácet více peněz za různá vylepšení.
"Vždy je to agresivní a vždy i drahé. Hodně se snažíme v mnoha věcech a každý závod má něco - pro některé to je velký balík a pro jiné menší. To je povaha této sezóny - je to tak těsné, že jako tým musíme našim pilotům v každém závodě poskytovat lepší auto.
Práci na tom si užíváme a jsme na sebe dost tvrdí, pokud zjistíme, že jsme nepodali dostatečný výkon. Budeme na to dále tlačit, abychom se ujistili, že v tomto závodu budeme pokračovat. Je drahý, agresivní, ale my si ho určitým způsobem užíváme.
Ti z nás, kteří působí v tomto byznysu, rádi vyhrávají. Když ve vypjatých okamžicích spatříte příležitost utratit peníze za zvýšení konkurenceschopnosti, uděláte to a pak teprve zjišťujete, jak to zaplatit. To některé z týmů občas dostává do problémů," dodává Whitmarsh.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
FIA uzavřela technickou mezeru v pravidlech F1 týkající se kompresního poměru pohonných jednotek. Nová úprava vstupuje v platnost od Velké ceny Monaka, která bude prvním závodem podle zpřísněných pravidel. Změna reaguje na podezření z využití nejasností pravidel ze strany Mercedesu.
Lando Norris a šéf McLarenu Andrea Stella se shodují, že Ferrari bude patřit mezi hlavní favority Velké ceny Monaka. Italský tým má podle nich výraznou výhodu v pomalých zatáčkách a technických pasážích, které rozhodují na městském okruhu v Monte Carlu, zatímco McLaren věří v vlastní šanci.
Kimi Antonelli pokračuje ve výjimečné sezoně ve a potvrzuje status jednoho z největších talentů současnosti. Připouští, že budoucnost ve Ferrari nevylučuje, ale jeho prioritou je nyní Mercedes, kterému chce přinést úspěchy a naplno využít jeho důvěru.
Lewis Hamilton po silném výsledku na Velké ceně Kanady uvedl, že pravděpodobně už nebude využívat simulátor Ferrari při přípravě na závody. Sedminásobný mistr světa vysvětluje, že mu tento nástroj nepřináší vždy očekávaný přínos, protože chování vozu ve virtuálním prostředí se liší od reality na trati.
McLaren si při Velké ceně Monaka připomene jeden z nejvýznamnějších milníků ve své historii. Britská stáj představila speciální výroční zbarvení monopostu, kterým oslaví dlouholetou přítomnost ve Formuli 1. Symbolické je, že oslavy proběhnou právě v Monaku, kde tým před desítkami let absolvoval svůj první závod v královně motorsportu.
Odstoupení George Russella z Velké ceny Kanady mohlo podle všeho Mercedesu ušetřit potenciálně krizový scénář v rámci týmové dynamiky mezi ním a Kimim Antonellim. Souboj o vedení byl velmi těsný a situace mohla vyústit v nehodu.