Podle sportovního ředitele Pirelli Paula Hemberyho je včerejší jasné vítězství Nica Rosberga ve Velké ceně Číny dokladem, že Mercedes dokázal přijít na to, jak z pneumatik dostat maximum.
Mercedesy včera startovaly z první řady, ale vzhledem k jejich problémům s vysokou degradací pneumatik v předchozích závodech se očekávalo, že svou pozici neudrží. Rosberg však zvolil o jednu zastávku méně než většina jeho největších soupeřů a dojel si pohodlně pro vítězství.
"Před závodem jsme si mysleli, že třízastávková strategie bude nejpravděpodobnější a dvě zastávky budou zřejmě na limitu. Možná byste zjistili, že i Mercedes v tom čase přemýšlel, zda jet na tři zastávky," uvádí sportovní ředitel Pirelli.
"Nemluvil jsem s nimi, ale jsem si jistý, že takové konverzace proběhla, takže to je fantastické. Před závodem všichni mluvili o problémech Mercedesu s udržením pneumatik. Já jsem uvedl, že se mi Ross [Brawn] zmínil o tom, že si myslí, že spoustu z nich pochopili a celkem jasně se zdá, že i vyřešili. Bylo příjemné vidět, jak si vedou výborně od startu až do cíle," pokračuje Hembery.
Podle něj Rosbergovi v udržení pneumatik hodně pomohlo to, že si po startu udržel vedoucí pozici a jezdil na čistém vzduchu. Na dotaz, zda snad Němec při prvním stintu nezůstal na dráze příliš dlouho a nevystavil se zbytečně ohrožení ze strany Jensona Buttona, Hembery řekl: "Ne, to si nemyslím. Podle mě se také snažili monitorovat úrovně degradace, takže svou strategii měnili téměř v reálném čase."
Nico v cíli, radost z prvního vítězství (foto: Mercedes AMG F1 Team)
"Byli jsme si jisti, že mnoho týmu měnilo své strategie během prvního stintu, což je v sezóně docela běžné. Není moc takových závodů, jaký jsme viděli, a McLareny byly na třízastávkové strategii, což téměř stačilo.
Dojeli na druhém a třetím místě, takže to bylo na hraně, zda jet na dvě nebo na tři zastávky, a nakonec dvě stačily, protože Mercedes měl výkonnostní výhodu díky tomu, že startoval na čele. A v F1 víme, jak velkou vám to na dráze poskytuje výhodu, když nejezdíte ve špinavém vzduchu a máte před sebou prázdnou cestu. Výborně tuto výhodu využili," dodává Hembery.
Aston Martin nechal po víkendu v Japonsko monopost AMR26 na místě, aby mohl pokračovat v testování řešení vibrací pohonné jednotky Honda. V dynamometrických zkouškách tým ověřuje úpravy v kontrolovaných podmínkách s cílem rychleji odstranit technické problémy a zlepšit spolehlivost.
George Russell odmítá přenést souboj v rámci Mercedes do roviny psychologických her a zdůrazňuje, že uspět chce výhradně výkonem na trati. V duelu s Kimim Antonellim tak sází na férový přístup.
Kimi Antonelli míří do Miami s cílem navázat na formu z Japonsko a po pětitýdenní pauze se vrátit ještě silnější. Mladý Ital chce potvrdit svůj rostoucí progres a ukázat, že dokáže své výkony stabilizovat i v dalších závodech.
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.