Techničtí ředitelé Red Bullu a Lotusu popisují, jak se týmy přizpůsobují novým pravidlům. Své postřehy dodává také pilot Force Indie - Paul di Resta.
Protože loni měly týmy díky foukání tolik přítlaku na zádi, museli tehdy také odpovídajícím způsobem zvýšit přítlak v přední části, aby monoposty nebyly chronicky nedotáčivé.
Před letošní sezónou tvrdě usilují o to, aby ztracený přítlak získali zpět, přesto je jasné, že na zádi ho v tak obrovském množství nebudou schopni generovat. Což mimo jiné znamená, že dochází k obrovské změně v distribuci přítlaku napříč celým vozem.
"Minulý rok jsme byli schopni vytvářet docela dost přítlaku na zádi. U předního křídla to letos bude jednodušší, protože na okruzích vyžadujících vysoký přítlaku bude jezdit s úrovní odpovídající téměř Spa," potvrzuje pro Autosport Adrian Newey.
Změny v distribuci přítlaku mají samozřejmě významný dopad na nastavení, s čímž se týmy však díky simulacím dobře vyrovnávají, jak potvrzuje hlavní designér Red Bullu: "Zdá se, že auto se chová zhruba tak, jak jsme čekali. Objevují se ze strany pilotů drobné stížnosti na ovladatelnost ve srovnání s minulým rokem, což se ale očekávalo."
Nový Red Bull RB8 v Jerezu (foto: Red Bull Racing)
Týmy museli v nastavení u nových vozů v důsledku omezení týkajících se výfuků před letošní sezónou začít znovu od nuly. Technický ředitel Lotusu James Allison vysvětluje, proč jím to však nečiní potíže:
"Nebyl s tím žádný příliš velký problém, protože máte spoustu dat z aerodynamického tunelu a mechanická data z různých testovacích stolic. Máme lidi, kteří jsou dobří v předvídání toho, jaké by vzhledem k vlastnostem vozu mělo být počáteční nastavení.
Zdá se, že jsme v tom začali celkem vlídně, takže jsme to na místě měli s počátečním nastavením jednoduché, spíše než abychom začali s novou plechovkou a složitě si hledali cestu do stavu, v jakém jsme nyní. Začínáte se simulacemi na novém voze, nezakládáte je na tom starém."
Allisonův Lotus E20 (foto: Lotus Renault GP)
Nově svůj styl však musí kvůli zákazu foukání upravit také piloti, obzvlášť s ohledem na to, kolik mají přítlaku uprostřed zatáčky. Závodní pilot Paul di Resta ale souhlasí s tím, že velké množství práce odvedou samotné týmy:
"Jízdní styl se liší, ale největší rozdíl je v tom, jak týmu funguje aerodynamika. Mají různé simulační nástroje, které vám poskytnou co nejlépe vyvážené auto. Když do něj znovu usednete, měníte pouze drobné detaily, ale mohou způsobit velký rozdíl, takže musíte změnit váš přístup."
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.
Isack Hadjar po dalším komplikovaném víkendu při Miami Grand Prix otevřeně přiznal frustraci z vlastního zaváhání, které pro něj znamenalo konec závodu. Incident označil za klíčový moment celého nepovedeného víkendu a neskrýval, že ho situace výrazně zasáhla.
George Russell vstupoval do sezony jako jeden z kandidátů na boj o titul, ale poslední tři závody ukazují posun v interní dynamice týmu Mercedes, kde momentum převzal Kimi Antonelli. Russell však situaci zlehčuje a tvrdí, že nejde o nic, co by v této fázi sezony vyvolávalo obavy.
Toto Wolff otevřeně přiznal, že starty Mercedesu nejsou dostatečné a představují výraznou slabinu týmu. Podle něj je Mercedes jediným předním týmem, který pravidelně ztrácí pozice hned po startu, což komplikuje boj o přední příčky.
Lewis Hamilton upozornil na oblast, ve které podle něj může Ferrari ztrácet na své hlavní konkurenty. Podle něj právě detaily aerodynamiky rozhodují o rozdílech mezi špičkovými týmy.
Max Verstappen dostal po Velké ceně Miami Grand Prix pětisekundovou penalizaci po vyšetřování sportovních komisařů FIA. Trest mu zpětně ovlivnil konečné umístění v závodě.