Techničtí ředitelé Red Bullu a Lotusu popisují, jak se týmy přizpůsobují novým pravidlům. Své postřehy dodává také pilot Force Indie - Paul di Resta.
Protože loni měly týmy díky foukání tolik přítlaku na zádi, museli tehdy také odpovídajícím způsobem zvýšit přítlak v přední části, aby monoposty nebyly chronicky nedotáčivé.
Před letošní sezónou tvrdě usilují o to, aby ztracený přítlak získali zpět, přesto je jasné, že na zádi ho v tak obrovském množství nebudou schopni generovat. Což mimo jiné znamená, že dochází k obrovské změně v distribuci přítlaku napříč celým vozem.
"Minulý rok jsme byli schopni vytvářet docela dost přítlaku na zádi. U předního křídla to letos bude jednodušší, protože na okruzích vyžadujících vysoký přítlaku bude jezdit s úrovní odpovídající téměř Spa," potvrzuje pro Autosport Adrian Newey.
Změny v distribuci přítlaku mají samozřejmě významný dopad na nastavení, s čímž se týmy však díky simulacím dobře vyrovnávají, jak potvrzuje hlavní designér Red Bullu: "Zdá se, že auto se chová zhruba tak, jak jsme čekali. Objevují se ze strany pilotů drobné stížnosti na ovladatelnost ve srovnání s minulým rokem, což se ale očekávalo."
Nový Red Bull RB8 v Jerezu (foto: Red Bull Racing)
Týmy museli v nastavení u nových vozů v důsledku omezení týkajících se výfuků před letošní sezónou začít znovu od nuly. Technický ředitel Lotusu James Allison vysvětluje, proč jím to však nečiní potíže:
"Nebyl s tím žádný příliš velký problém, protože máte spoustu dat z aerodynamického tunelu a mechanická data z různých testovacích stolic. Máme lidi, kteří jsou dobří v předvídání toho, jaké by vzhledem k vlastnostem vozu mělo být počáteční nastavení.
Zdá se, že jsme v tom začali celkem vlídně, takže jsme to na místě měli s počátečním nastavením jednoduché, spíše než abychom začali s novou plechovkou a složitě si hledali cestu do stavu, v jakém jsme nyní. Začínáte se simulacemi na novém voze, nezakládáte je na tom starém."
Allisonův Lotus E20 (foto: Lotus Renault GP)
Nově svůj styl však musí kvůli zákazu foukání upravit také piloti, obzvlášť s ohledem na to, kolik mají přítlaku uprostřed zatáčky. Závodní pilot Paul di Resta ale souhlasí s tím, že velké množství práce odvedou samotné týmy:
"Jízdní styl se liší, ale největší rozdíl je v tom, jak týmu funguje aerodynamika. Mají různé simulační nástroje, které vám poskytnou co nejlépe vyvážené auto. Když do něj znovu usednete, měníte pouze drobné detaily, ale mohou způsobit velký rozdíl, takže musíte změnit váš přístup."
Charles Leclerc se připojil k Lewisi Hamiltonovi při testech u Ferrari, ale tentokrát se plány v Barceloně setkaly s překážkami. Jaký vliv to bude mít na jejich přípravu? Očekávání se střetávají s realitou a odpovědi na to, co čeká tyto dva kohouty, jsou stále v nedohlednu.
Bývalý pilot F1 Johnny Herbert končí ve své roli traťového komisaře. Mezinárodní automobilová federace FIA uvedla, že jeho působení jako komisaře nebylo slučitelné s jeho prací mediálního experta.
Letošní sezóna Formule 1 slibuje napínavou podívanou, jelikož do boje o titul se zapojí hned čtyři týmy, což je v moderní historii této disciplíny opravdu výjimečné. Po loňské vyrovnané sezóně jsou očekávání ještě vyšší, což znamená, že se můžeme těšit na neuvěřitelně intenzivní závody a souboje o každý bod. Ačkoliv se vše rozhodne až na konci sezóny, Günther Steiner prozradil, kdo je jeho favorit.
Jezdce formule 1 v nadcházející sezoně čekají přísnější sankce za nevhodné chování – přísnější tresty mohou padnout za vulgarity i politické komentáře. Informovala o tom agentura AP.
V minulé sezóně opět dostalo pozornost téma flexe křídel a toho, jak některým týmům vychází „obejít“ statické kontroly FIA, což umožňuje, aby se první makroprvek ovlivněný aerodynamickým prouděním dynamicky ohnul. Informace zveřejnil web AutoRacer.
Druhý test Lewise Hamiltona u Ferrari byl ve středu přerušen. Britský pilot při jízdě s vozem pro rok 2023 havaroval v posledním sektoru na okruhu Circuit de Barcelona-Catalunya, když narazil do bariér.
McLaren absolvoval dvoudenní testování pneumatik pro mokré podmínky, které byly vyvinuty pro specifikace roku 2026, na okruhu Paula Ricarda.
Ferrari odpočítává dny do představení svého nového monopostu SF-25. Slavnostní odhalení proběhne 19. února po londýnské show F1, která představí vizuální stránku vozů a hlavní aktéry sezóny 2025. Název modelu 677 tak dnes tým z Maranella oficiálně potvrdil. Informoval web AutoRacer.it.
Lewis Hamilton během svého druhého dne testování Ferrari ve středu havaroval, když narazil do bariér. Incident naštěstí nezpůsobil žádné zranění, ale pravděpodobně to narušilo jeho přípravy na nadcházející debut.
Lewis Hamilton se chystá na novou kapitolu v kariéře u Ferrari, což vzbuzuje otázky o jeho schopnostech a šancích na vrchol. Jak se dokáže přizpůsobit novému týmu, který stále usiluje o návrat k dominantní formě? A co od něj mohou očekávat fanoušci Scuderie?
Ferrari si na Katalánském okruhu naplánovalo tři dny testování. Zatímco včera a dnes testují hlavní závodní jezdci, zítra se za volant vozu posadí rezervní piloti Antonio Giovinazzi a Dino Beganovic, jak uvádí web Autoracer.it.
Lewis Hamilton zažil včera svůj první neúspěch za volantem Ferrari během soukromého testu v Barceloně. Sedminásobný mistr světa naštěstí vyvázl z havárie bez zranění, ale vůz utrpěl poškození předního křídla a zavěšení po kontaktu se svodidly.