Pirelli dnes v Abú Zabí představilo pneumatiky pro letošní sezónu Formule 1 včetně jejich upraveného barevného značení.
Před početnou obcí novinářů italský monopolní dodavatel F1 představil nové pneumatiky, které jsou vzadu i vpředu hranatější. Proč?
Aby síly byly rovnoměrněji rozloženy přes jejich styčnou plochu. Tato úprava by měla vést k rovnoměrnějším teplotám po celém povrchu, zároveň tím dochází ke snížení rizika tvorby puchýřů a opotřebení se rozloží do širší oblasti jejich stopy. Také tím dojde k prodloužení doby, po kterou podávají špičkovou výkonnost, aniž by to narušilo jejich trvanlivost z hlediska počtu kol, které jsou schopny ujet.
Směsi by měly být i agresivnější: jsou o něco měkčí a měly by více vydržet. Pirelli slibuje zajímavé strategie a dvě až tři zastávky na závod.
"Tyto změny by měly poskytnout více příležitostí pro předjíždění a vylepšit show. Naše pneumatiky budou o něco měkčí, zlepší rychlost a show," říká prezident Pirelli Marco Tronchetti Provera.
Sportovní ředitel Paul Hembery doplňuje: "Museli jsme udělat změny, jejich cílem je těsnější závodění. Ve výkonnosti mezi směsmi je nyní menší rozdíl. Minulý rok se týmy rozhodovali mezi pneumatikami, které dělilo 1,5 sec. Snažili jsme se to dostat pod jednu sekundu, cílem je, aby se to pohybovalo kolem 0,8 sec."
V čem by to mělo být lepší? Díky menším rozdílům bychom se podle něj měli vyhnout situacím, kdy byla měkčí směs mnohem lepší než ty ostatní, takže se často stávalo tou nejpoužívanější během všech závodů.
"Procházeli jsme závody, v nichž týmy maximálně využívaly sady výkonnější směsi, což byla v roce 2011, s minimálním využitím tvrdé či střední směsi. Z tohoto pohledu druhá směs nezapadala do strategie.
Museli jsme zapracovat na přechodu mezi nimi a jejich výdrží, což jsme udělali. Chceme mít menší rozdíl mezi směsmi s tím, že by se pomalejší pneumatika méně opotřebovávala. Týmy se pak budou muset rozhodnout, kterou budou využívat."
"Minulý rok jsme to týmům měkkou směsí během všech víkendů až moc usnadnili, na ní během nich stavěly. Letos se tím budeme snažit trochu zamíchat.
Loni jsme dosahovali 2,2 - 2,3 zastávky. Někdy to byly dvě zastávky na závod, jindy tři - a ty tři byly populárnější. Myslím, že jsme tím příjemně narušili závody a veřejnost cítila, že tři zastávky jsou dobré.
Zatím jsme však neviděli vozy pro rok 2012, k tomu dojde v následujících dvou týdnech. Dle zpráv bude přítlak menší než loni, ale víme, že se realita v F1 může lišit. Teoreticky bychom měli mít vzrušující závody, možná jsme však příliš konzervativní nebo naopak příliš agresivní. To se dozvíme, až se začne závodit.
Nové pneumatiky (foto: Pirelli)
Na barevném značení se moc nezměnilo - největší úpravou prošla přechodná (intermediate) směs, kterou nyní rozpoznáme dle zeleného proužku. Její modrou barvu převzala pneumatika do deště (wet). "Mokré" pneumatiky (intermediate, wet) se přejmenovaly z P-Zero na Cinturato v návaznosti na historickou tradici z padesátých let. Označení P-Zero se bude používat pouze hladké pneumatiky pro suché podmínky.
Oznámeno bylo také březnové otevření nové továrny v Mexiku, která by měla pomoci pokrýt závody na americkém kontinentu. Pirelli bude letos během televizních přenosů usilovat o zpřístupnění více aktuálních údajů o využívaných pneumatikách jednotlivými piloty.
Překvapením byla i přítomnost Vitalije Petrova, který by nové pneumatiky mohl testovat, podaří-li se Pirelli sehnat novou formuli místo vysloužilé Toyoty TF109.
Nechyběl ani Vitalij Petrov (vpravo)(foto: Pirelli)
K otázce jeho dalšího působení pro Pirelli Hembery uvedl: "Uvidíme, jak to půjde. S vývojem pneumatik je vždy spousta práce a my bychom moc rádi získali zkušeného pilota se závodními zkušenostmi z loňského roku."
Pokud se tedy Rusovi nepodaří získat místo jinde (nejčastěji je spojován s Caterhamem), zakotví zřejmě po boku současného testovacího pilota Lucase di Grassiho u Pirelli.
Video o nových pneumatikách (zdroj: Pirelli)
Charles Leclerc si v sobotní kvalifikaci na GP Japonska zajistil čtvrté místo, přesto však nezastíral frustraci z letošních změn pravidel. Po Q3 ostře kritizoval novou úpravu pravidel pro kvalifikaci.
Max Verstappen zažil na Suzuce těžkou sobotu. V kvalifikaci skončil už v Q2, přičemž jeho týmový kolega z Red Bullu, Isack Hadjar, ho podruhé během tří závodních víkendů dokázal překonat.
Kimi Antonelli si vyjel pole position pro Velkou cenu Japonska a potvrdil skvělou formu z úvodu sezony Formula 1. Mladý Ital tak ovládl kvalifikaci podruhé za sebou během asijské části ročníku.
Max Verstappen přiznal, že Red Bull má po pátečních trénincích v Japonsku „velké problémy“ poté, co klesl na desáté místo.
Šéf týmu Andrea Stella ujišťuje, že technický problém, který znemožnil Landu Norrisovi a Oscarovi Piastrimu startovat ve Velké ceně Číny, šlo o jednorázovou záležitost.
Oscar Piastri ve druhém tréninku na Velkou cenu Japonska překonal oba jezdce Mercedesu a výrazně na sebe upozornil. Australan, který dosud v sezoně neodjel ani jedno závodní kolo, tak vstoupil do víkendu ve velmi silném tempu.
Mercedes vstoupil do víkendu Velké ceny Japonska dominantně a už v úvodní hodině tréninku potvrdil roli favorita. Silný výkon naznačil, že by německá stáj mohla výrazně zasáhnout do boje o vítězství.
Fernando Alonso dorazí na Suzuku s mírným zpožděním. Důvodem je radostná rodinná událost, a to narození svého prvního dítěte. Aston Martin potvrdil, že tento osobní moment je důvodem jeho pozdějšího příjezdu.
FIA před Japanese Grand Prix upravila pravidla kvalifikace, aby omezila extrémní využívání rekuperované energie a podpořila přirozenější jízdní styl ve Formula 1.
Max Verstappen ve čtvrtek pozdržel začátek mediálního programu, když nechtěl okamžitě předstoupit před novináře.
Navzdory silnému začátku v roli šéfa týmu Formule 1 se Jonathan Wheatley rozhodl odejít a otevřel tak otázku, kam povedou jeho další kroky. V paddocku se okamžitě rozběhly spekulace o tom, která stáj či projekt by ho mohl získat.
Bývalý jezdec F1 a komentátor Jolyon Palmer je přesvědčen, že jednání mezi Maxe Verstappenem a šéfem Mercedesu Toto Wolffem jsou nevyhnutelná.