Vystoupení Red Bullu a Ferrari z Asociace týmu F1 může pro někoho vypadat zcela neškodně. Podle BBC to však může mít dalekosáhlé důsledky.
Týmy F1, které ve FOTA zůstávají, se navenek tváří klidně. V zákulisí ale probíhají vážné obavy, že by odstoupení Red Bullu z asociace mohlo vést k jejich dominanci i v příští sezoně.
Vystoupení dvou nejvlivnějších týmů F1, Ferrari a Red Bullu, vyprovokovaly především neshody ohledně Dohody o omezení zdrojů (RRA). Ta vymezuje, kolik mohou mít týmy zaměstnanců a kolik peněz mohou vynaložit na vývoj vozu. Platy jezdců a náklady na motory se nepočítají.
Není to platový strop, ale výrazně pomáhá snížit náklady. Z cca 300 milionů liber v roce 2008 spadly celkové výdaje na nějakých 150-200 milionů liber na tým.
Mimochodem, RRA omezuje i počet povolených hodin strávených v aerodynamickém tunelu, což je v dnešní době klíčový a nezbytný prvek, co se týče vývoje aerodynamiky. Čím více hodin stráví tým v tunelu, tím méně může dělat počítačových simulací. A opačně to platí také.
Některé týmy věří, že Red Bull toto pravidlo stanovené RRA porušoval. Rakouská stáj ale trvá na tom, že dohodu vždy dodržovala.
Bude i příští rok vše, co uvidí soupeři Red Bullu, zadní křídlo jejich vozu?
Protože ale docházelo ke sporům ohledně RRA a dlouho nepřicházelo žádné řešení, dvěma zmiňovaným stájím došla trpělivost a v pátek z FOTA odešly.
Red Bull to okomentoval velmi stroze - tvrdí, že "se dále bude snažit hledat řešení týkající se úspory nákladů ve Formuli 1." Může z toho vyplývat, že mistrům světa se RRA nelíbila, protože jí nechtějí dodržovat. A FOTA se pro ně stala zbytečnou.
A co když odchod Red Bullu a Ferrari spustí hromadnou vlnu odchodů týmů a FOTA zanikne? Dojde k hromadnému vyvázání týmů z RRA? Podle všeho ne. Většina se shodne na tom, že nechtějí zpět doby neomezeného utrácení peněz.
Velké týmy problém nemají, ale menší týmy nemají nikdy nic jisté. Red Bull a Ferrari se chtějí příští týden s představiteli McLarenu a Mercedesu, hodlají dále diskutovat o omezování nákladů.
Piloti Red Bullu na pódiu - Sebastian Vettel s Markem Webberem (foto: Red Bull Racing)
Jak jsou na tom velké týmy s utrácením? McLaren je soukromý tým a příjmy jim plynou hlavně ze sponzorství a obchodních partnerství. Zbytečně vyhazovat peníze tedy nemohou. Mercedes patří velké automobilce, která výdaje kontroluje. I Ferrari, které ještě před deseti lety utrácelo ze všech nejvíc, nyní své náklady kontroluje.
Red Bull je na tom podle všeho nejlépe, i když sami tvrdí, že k nejvyššímu rozpočtu mají hodně daleko. Nad tím se můžeme pouze pousmát. Společnost totiž ročně utrží velké peníze z prodeje svých energetických nápojů, majitel Dietrich Mateschitz také nevypadá jako někdo, kdo má finanční potíže.
Ve spojení s Adrianem Neweym, momentálně nejlepším konstruktérem ve Formuli 1, se tedy klidně může stát, že Red Bull bude dominovat i v příští sezoně.
Kvalifikace na Velkou cenu Miami přinesla dramatický průběh plný změn pořadí až do závěru. Andrea Kimi Antonelli ji nakonec ovládl a získal už třetí pole position v řadě.
Lando Norris si ve sprintu na Miami Grand Prix Sprint dojel pro suverénní vítězství bez většího tlaku soupeřů, zatímco Oscar Piastri potvrdil dominanci stáje McLaren druhým místem a zkompletoval týmový double.
George Russell přiznal, že nečekal tak výrazné zlepšení výkonu, jaké na Velké ceně Miami předvedly týmy McLaren a Ferrari. Podle něj ukazuje tempo jejich vývoje, jak rychle se může měnit konkurenceschopnost ve Formuli 1.
Bývalý pilot Formule 1 a paralympijský šampion Alex Zanardi zemřel ve věku 59 let. Smutnou zprávu v sobotu potvrdila jeho rodina.
Lando Norris vybojoval pro McLaren pole position do sprintu před Miami Grand Prix a potvrdil tak silný vstup britské stáje do víkendu.
Charles Leclerc a Ferrari udali tempo, když se po pauze vrátila sezona F1 2026 na trati při 1. tréninku před Velkou cenou Miami, kde právě italská stáj ukázala nejrychlejší tempo úvodní části víkendu.
Martin Brundle naznačuje, že Scuderia Ferrari by po návratu sezony Formule 1 v Miami mohla nastoupit ve výrazně silnější formě. Podle něj má italská stáj potenciál ukázat citelné zlepšení výkonu i konkurenceschopnosti.
Aston Martin nechal po víkendu v Japonsko monopost AMR26 na místě, aby mohl pokračovat v testování řešení vibrací pohonné jednotky Honda. V dynamometrických zkouškách tým ověřuje úpravy v kontrolovaných podmínkách s cílem rychleji odstranit technické problémy a zlepšit spolehlivost.
George Russell odmítá přenést souboj v rámci Mercedes do roviny psychologických her a zdůrazňuje, že uspět chce výhradně výkonem na trati. V duelu s Kimim Antonellim tak sází na férový přístup.
Kimi Antonelli míří do Miami s cílem navázat na formu z Japonsko a po pětitýdenní pauze se vrátit ještě silnější. Mladý Ital chce potvrdit svůj rostoucí progres a ukázat, že dokáže své výkony stabilizovat i v dalších závodech.
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.