Někteří z vás možná sledují počínání Bjorna Anrilse - jednoho ze skalních fanoušků Formule 1, který se na počátku roku pustil do práce na opětovné zprovoznění závodního monopostu Honda RA107. Protože mě jeho počin před několika měsíci zaujal a dnes jsem měl možnost si s ním vyměnit pár slov, rozhodl jsem něco o tomto odvážném kroku něco sepsat.
Bjorn - dánský muzikant, který se před 20 lety přestěhoval do Velké Británie - je společně se svou přítelkyní Nadine Geary je správným nadšencem F1. Sami se věnují závodění několik let, převážně s vozy GT. Není divu, že se jednoho dne rozhodli si pro zábavu pořídit vlastní monopost. Netroškařili a 6. prosince 2010 zakoupili na aukci Mercedesu v Brooklands za 37 000 liber (v přepočtu kolem 1 mil. Kč) rovnou závodní vůz F1 z roku 2007.
Bjorn popisuje, jak v aukci dali nejvyšší nabídku, kterou si mohli dovolit - a ke svému překvapení je již nikdo nepřeplatil, přestože se jednalo na poměrně nový monopost o vcelku nízkou částku. Šťastný majitel si to vysvětluje tím, že se jednalo o aukci závodních veteránů a ona Honda F1 tam byla jediným moderním kouskem, zřejmě tedy nebyla přítomná ta správná skupina lidí. Naštěstí.
Co je doma, to se počítá
Jednalo se o Hondu RA107 v barvách Earthdreams s čílcem 8, s nímž Rubens Barrichello nastoupil do 12 z 18 velkých cen, celkově má po závodních okruzích najeto přes 8 000 km. Možná se jednalo o nejhorší Hondu ve Formuli 1 vůbec, ale co na tom záleží, když takový stroj může být váš! Nic vám nebrání si jej zblízka prohlížet, vrtat se v něm, zkoumat zavěšení, převodovku, diferenciál. Lahůdka!
Zakoupený monopost byl kompletně vybavený, chyběly mu však dvě nejdražší věci: motor a volant. Přes tuto překážku se nakonec rozhodli ho dostat zpět na závodní dráhu. Náročný úkol pro amatéry s omezeným rozpočtem. Práce má na starosti kupodivu žena. Nadine, povoláním zdravotní sestra, na voze odvádí většinu prací. Sama je výbornou pilotkou a drží několik britských rekordů v závodech do vrchu, jak mi prozradil Bjorn.
Motor je třeba sehnat jinde - místo originálního RA807E tentokrát pro legraci posloužil motor z Viperu
Podařilo se jim získat motor 3.0 L H1V8, který by měl svými rozměry i hmotnosti sedět. Původně se za zády Hondy objevoval 2,4L osmiválec. Nový motor hodlají mírně přiškrtit (ze 750 na 500 koní při 11 000 ot./min), než si na vůz zvyknou a získají v něj důvěru. Problémem je, že byl spárovaný s převodovkou X-trac (ta je součástí vozu), pro jejíž využívání nebyl H1V8 navržen. Bjorn ji hodlal vyměnit, ale kvůli uchycením originálního zavěšení musel alternativní pneumatickou sekvenční převodovku umístit do původní karbonové skříně.
Protože vůz dostal bez dokumentace, jednalo se o obrovský úkol. Mercedes GP na emaily ani papírové dopisy zpočátku nereagoval. Po delší době zaslali některé díly a klíče, nakonec jeho přítelkyni odpověděl i samotný Ross Brawn.
Alternativní třílitr H1 V8
Vůz se stále není v provozuschopném stavu, pokroky jsou pomalé. Bjorn se trápí s odstraněním některých vnitřních součástí převodovky, kvůli čemuž musí být vyrobeny speciální nástroje. Toho se měla za nemalý peníz ujmout společnost Hewlands, mezitím se však zjistilo, že originální karbonová skříň je stavěna pouze pro určitý počet tepelných cyklů.
Veškeré úsilí a peníze by tedy brzy mohly přijít na zmar. Velké riziko by mohla představovat jízda, protože při prasknutí skříně by během ní mohla nebezpečně ustřelit záď vozu. Proto nyní probíhá jednání s Hewlandem, který je ochoten vyrobit novou skříň z magnezia či hliníku, k tomu je ale zapotřebí přesně trojrozměrně naskenovat současný díl.
Bjornova přítelkyně Nadine odváží Hondu RA107,kterou minulý víkend ukázali v Castle Combe
Bjorn ale statečně bojuje a se svým závodním monopostem by chtěl na dráhu vyrazit ještě letos. O svém pokroku pravidelně informuje na foru F1technical.net (zde). Plánuje se zúčastnit závodů monopostů na okruhu Castle Comge nedaleko svého bydliště a také se zapojit příští rok do série BOSS GP.
Pod článkem naleznete fotky jeho vozu včetně takových detailů, které nám současné týmy F1 z pochopitelných důvodů jen tak neukážou.
Po prvních testech v Barceloně má McLaren jasnou představu o základech vozu MCL40. Podle šéfa týmu Andrey Stelly bude zásadní, jak tým a jezdci postupně zvládnou využít všechny nové možnosti vozu pro maximální výkon.
Johnny Herbert tvrdí, že Max Verstappen za poslední rok výrazně vyzrál. Podle něj se Verstappen stal nejen vyrovnanějším jezdcem, ale i silnější osobností mimo trať.
Debata o nových motorech pro sezonu 2026 se rozhořela ještě před tím, než vozy vůbec vyjely na trať. Konkurenti Mercedesu zkoumají, zda současné testy odhalují všechny rozdíly mezi pohonnými jednotkami, a zvažují kroky, které by mohly ovlivnit regulaci ještě před startem sezony.
Nové pohonné jednotky F1 pro sezónu 2026 kladou velký důraz na efektivní využití energie, což nutí jezdce častěji uvolňovat plyn a pečlivě načasovávat použití elektrického výkonu. Pro některé piloty je tento nový způsob řízení stále netradiční a vyžaduje adaptaci.
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.