Konstruktér Red Bull je černou ovcí Formule 1. V odvětví sportu, kterému vládnou počítače, se bez nich zcela obejde. V rozhovoru pro britský Sun vysvětluje proč, popisuje náročná životní období, kterými prošel, výzvy, kterým musí čelit v následujících měsících a vzpomíná i na svou první výplatu v F1 před 31 lety.
"Období června, července, srpna a září je opravdu náročné. Musíme pokračovat ve vývoji letošního vozu, jinak se náš náskok v šampionátu vypaří, ale ve stejném čase musíte začít přemýšlet o autě pro příští rok," popisuje Newey náročné období, kterým nyní procházejí všechny týmy Formule 1, protože své zdroje přesouvají k vývoji vozu pro sezónu 2012.
Konstruktér Red Bullu je výjimečný tím, že ke své práci nevyužívá počítač: "Mám dvě kreslící prkna - jedno doma a jedno v továrně. Někdy se probudím ve 3 ráno s nějakou hloupostí. Obvykle jsem vstával a nakreslil si ji. Nyní přemýšlím o tom, jestli to je vůbec dobré - kreslit ve tři ráno. Dobré je si to zapamatovat a raději opět zalehnout."
Na počítači to samozřejmě zkoušel, ale nakonec zůstal u tužky: "Stále zkouším kreslit návrhy. Kreslením na prkně přidělávám práci ostatním, kteří to musí potom přenášet do počítače. Zkoušel jsem jednou CAD, ale moc mi to nešlo. Už se nikdy nezměním."
Se svým dítkem v továrně Red Bullu v Milton Keynes(foto: Red Bull Racing)
Na univerzitě v Southamptonu úspěšně vystudoval letectví a kosmonautiku. Ve Formuli 1 poprvé nastoupil v týmu Fittipaldi Racing, který tehdy vedl Harvey Postlethwaite. Jaká byla jeho první výplata? "Vzpomínám si, že na mém prvním výplatním lístku bylo v roce 1980 sedm tisíc liber. Na konci svého prvního měsíce jsem si pomyslel: 'Hrome, vždyť ještě neví, co mám za lubem,' byl jsem tak nezkušený!"
Ve F1 působí dodnes, byť byly chvíle, kdy uvažoval o odchodu - například v roce 1994, když se v jeho voze zabil Ayrton Senna (více viz článek Adrian Newey: Co bylo příčinou tragické nehody Ayrtona Senny?). Nebo o osm let později, kdy ho znechutil postoj FIA, která podle něj nadržovala Ferrari.
"Kolem roku 2002 bylo v F1 tolik politiky, obzvlášť mezi FIA a Ferrari a tím, co jím všechno procházelo. Ztratil jsem iluze o celém sportu a začal jsem se poohlížet po něčem jiném. Potřeboval jsem čerstvou výzvu a našel jsem ji u Red Bullu. Opravdu si to momentálně užívám," pokračuje Newey.
Současné období a spolupráce s piloty si Newey užívá(foto: Red Bull Racing)
"Užívám si práci se Sebem [Vettelem ] a Markem [Webberem]." Adrian si nevystačí pouze s telemetrií, ale má rád i práci s lidmi. Vysvětluje proč: "Auto je sice pokryto senzory, které nám říkají, co monopost dělá, ale už vám neřeknou proč. Rozhovor s pilotem je mnohem lepší, než procházení dat."
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.
Lewis Hamilton a Ferrari si v Barceloně neoficiálně zajistili nejlepší čas, když překonali Mercedes, ale výsledky je třeba brát s rezervou. Shakedown slouží hlavně k testování a sběru dat, takže skutečný výkon vůz ukáže až v zimních testech a prvních závodech.
Jedenáct týmů Formule 1 se v Barceloně poprvé představilo s výrazně přepracovanými vozy a novými pohonnými jednotkami, čímž se naplno rozběhla nová technická éra. Úvodní testy odkryly rozdílnou míru připravenosti a naznačily, že adaptace na nové předpisy nebude pro všechny jednoduchá.
Max Verstappen tlumí přehnaný optimismus kolem nového motoru Red Bullu a upozorňuje, že tým čeká ještě hodně práce.
Na poslední den prvního předsezónního testu 2026 v Barceloně se pozornost upřela na Lewis Hamiltona. Jezdec Ferrari dominoval časomíře a potvrdil, že italský tým vstupuje do sezony s ambicemi.