Adrian Newey poprvé pro britský Guardian promluvil o tom, jak blízko byl toho, aby po smrti Ayrtona Senny v roce 1994 z Formule 1 odešel. Tragédie jej hluboce zasáhla.
"Po této události jsem přišel i o těch pár vlasů, které jsem měl. Změnilo mě to psychicky. Bylo to strašné. Jak Patrick Head [technický ředitel Williamsu], tak i já, jsme se nezávisle na sobě ptali, zda chceme v závodění pokračovat," vzpomíná konstruktér.
"Chceme být součástí sportu, kde lidé mohou umřít v tom, co my vytvoříme? A za druhé: byla ta nehoda následkem něčeho, co se ulomilo kvůli nedostatečnému či zanedbaného návrhu? A pak začal soud."
V něm byli Newey a Head v Itálii obviněni ze zabití. Formuli 1 chtěl však opustit po vlastním přemýšlení o této události: "Soudní stání bylo depresivní a nepříjemné, tlak navíc. Nepřiměl mě však k tomu, abych se sám sebe ptal, zda chci pracovat v F1. Mohlo za to vlastní rozjímání spíše než obvinění [soudu]."
Ayrton Senna v Imole v roce 1994
Na dotaz, zda byl blízko definitivnímu odchodu, Newey odpovídá: "Ano. Pro celý tým to bylo neuvěřitelně obtížné. Pamatuji si na den po závodě - bylo pondělí, státní svátek, a někteří z nás se pokoušeli procházet daty a přijít na to, co se stalo. Následovaly temné týdny. Ve skutečnosti se nikdo nikdy nedozví, co bylo přesnou příčinou toho, co se stalo.
Určitě selhal sloupek řízení - velkou otázkou však bylo: selhal následkem nehody nebo tu nehodu způsobil? Byli na něm prasklinky v důsledku únavy materiálů a po určité době by selhal. Není pochyb o tom, že návrh byl velmi slabý. Podle veškerých důkazů ale auto nevyjelo z dráhy následkem selhání sloupku řízení."
Newey přiznává, že v průběhu posledních 17 let neustále přemýšlí o tom, co způsobilo nehodu: "Když se podíváte na záběry z kamer, obzvlášť z vozu Michaela Schumachera za ním, auto nevyjelo z dráhy kvůli nedotáčivosti. Je tam patrná přetáčivost, což nesedí s poruchou sloupku řízení. Ujela záď vozu a všechna data tomu nasvědčují. Ayrton se to snažil srovnat tím, že ubral plyn na 50 %, což sedí s tím, že mu ujela záď, a pak, o půl sekundy později, šel tvrdě na brzdy."
Videoukázka z posledního dokumentu o Ayrtonovi Sennovi
"Otázkou je, proč mu ujela záď? Vůz se dotkl povrchu dráhy ve druhém kole mnohem tvrději, což se opět zdá být neobvyklé, protože tlak pneumatik měl do té doby vzrůst - očekávali byste, že došlo zřejmě k defektu pravé pneumatiky po najetí na nějaký úlomek na trati. Pokud bych si měl vybrat nejpravděpodobnější příčinu, byla by to právě tato."
Vozy navržené Adrianem Neweym vyhrály 119 závodu, sedm konstruktérských titulů a šest jezdeckých. Přiznává však, že ho Sennova smrt stále trápí. Na otázku, zda již viděl nedávno natočený dokument, který nyní sbírá jedno ocenění za druhým, 52letý konstruktér odvětil: "Ne. Nebylo by to [pro mě] lehké."
Andy Cowell, šéf týmu Aston Martin F1, uvedl, že Neweyho komentáře o problémech se simulátorem tým motivovaly k rychlejšímu vývoji, který chtějí zvládnout během měsíců místo dvou let.
Ačkoliv se Lewis Hamilton zatím úplně nesžil s novým prostředím ve Ferrari, komentátor David Croft je přesvědčený, že rok 2025 nebude jeho poslední sezónou ve Formuli 1. Podle něj má sedminásobný mistr světa stále dost motivace a odhodlání pokračovat dál.
Fernando Alonso přiznal, že jeho setrvání ve Formuli 1 po roce 2026 bude do značné míry záviset na tom, jak mu sedne nová generace monopostů.
Helmut Marko z Red Bullu zkritizoval rozhodnutí FIA nepenalizovat Charlese Leclerca za kolizi s Verstappenem a označil přístup komisařů za nevyvážený. Incident znovu rozvířil debatu o konzistenci rozhodování, zatímco Verstappen dojel v Barceloně až desátý.
Carlos Sainz promluvil o budoucnosti Williamsu, kam přestoupil na začátku sezony. Podle něj má tým potenciál a odhodlání výrazně se posunout vpřed.
Christijan Albers radí Isacku Hadjarovi, aby raději ukončil smlouvu s Red Bullem, pokud chce v F1 uspět dlouhodobě. Podle něj setrvání u týmu nemusí být pro mladého jezdce tou nejlepší cestou k trvalé kariéře.
Lewis Hamilton skončil v Grand Prix Španělska na šesté pozici, přestože vyrazil z pátého místa na startovním roštu. Navzdory solidní kvalifikaci se mu během závodu nepodařilo udržet tempo, což ho posunulo o jednu příčku zpět. V následném rozhovoru po závodě mu ujely nervy.
George Russell odstartoval sezonu 2025 čtyřmi pódiovými výsledky v šesti závodech, ale Mercedes W16 zůstává silný hlavně v chladnějších podmínkách. Jakmile se oteplí, přichází problémy se stabilitou a pneumatikami, což ohrožuje další úspěchy.
Po náročném španělském Grand Prix je podle Davida Coultharda Lewis Hamilton „vyčerpaný jako po ráně“, přesto však dokázal během střední části závodu držet krok s Charlesem Leclercem, což je podle bývalého jezdce pozitivní signál.
Valtteri Bottas v podcastu Beyond The Grid otevřeně popisuje snahu o návrat do Formule 1, přičemž zmiňuje osobní překážky v jednáních s Red Bullem i další možné cesty přes Cadillac nebo Alpine. Zůstává motivovaný a nevylučuje ani přesun do IndyCar.
Lewis Hamilton se setkal s britským premiérem Sirem Keirem Starmerem v rámci své iniciativy Mission 44, jejímž cílem je zlepšit vzdělávání mladých lidí po celém světě. Sedminásobný šampion tak opět ukázal, že své jméno využívá i k prosazování společenských změn mimo svět Formule 1.
Velká cena Španělska přerostla v drama, jaké Formule 1 dlouho nepamatovala. Max Verstappen v závěru závodu narazil do George Russella, obdržel penalizaci, tři trestné body a přišel o klíčové body do šampionátu. „Nevím, jaký druh špatného úsudku nebo myšlenkového procesu se v něm odehrával. A pak, jak se říká, se rozpoutalo peklo,“ komentoval incident Helmut Marko, poradce Red Bullu.