Sezóna Formule 1 pokračuje bez přestávky již tento víkend závodem v Číně. Čím je zajímavý tamější okruh a jaké jsou jeho technické parametry?
V Šanghaji obvykle panuje chladnější počasí než v Malajsii. Předpověď slibuje polojasno a nízké teploty: v sobotu 15 °C a v neděli sotva přes 20 °C. S chlazením monopostů by týmy mít problémy neměly, proto se setkáme s menšími otvory na vozech a zřejmě zmizí i některá žebrování v karosériích. Vítr má velký vliv na jejich chování ve druhém sektoru, také pro dosahování maximálních rychlostí. Loni zde foukal severozápadní vítr o rychlosti 7 m/s.
Předpověď počasí na víkend
Nedělní Velká cena Číny je vypsána na 56 kol, což představuje celkovou vzdálenost 305,066 km. 5451 m dlouhý Mezinárodní okruh v Šanghaji obsahuje zajímavou směsici zatáček a také velmi dlouhou rovinku. Trať není hrbolatá a během víkendu časy díky pogumování vždy rychle klesaly. S jízdou přes obrubníky zde nejsou problémy.
Vozy zde jezdí s vyšším aerodynamickým přítlakem, který je důležitý kvůli kombinaci pomalejších zatáček; z 16 jich je 9 pravotočivých, 7 levotočivých - jezdí se ve směru hodinových ručiček. Průměrný poloměr zatáčky zde činí 136°, průměrná rychlost jejich průjezdu 130 km/hod. Průměrná rychlost na kolo se pohybuje kolem 205 km/hod.
Mapka okruhu (© Formula1.com)
Zdejší ideální místo pro předjíždění bude letos okořeněno nastavitelnými zadními křídly. DRS zóna pro využití nastavitelných zadních křídel v závodě totiž začíná již po 270 metrech za třináctou zatáčkou na 1175 m dlouhé rovince. Pilotům těsně pronásledující vůz před sebou tak před brzděním do prudké pravotočivé zatáčky poskytne výhodu v úseku kolem 800 m.
Brzdění na vzdálenosti 130 metrech z rychlosti kolem 320 km/h na 68 km/hod na jejím konci vyžaduje výbornou stabilitu při přetížení 5,97 G. Piloti musí v tomto místě během 2,98 sekund vyvinout na pedál tlak o síle 157 kg, čímž se dosáhne brzdného výkonu 2649 kW. Z pohledu brzd Šanghaj jinak není náročným okruhem - brzdí se jen na 8 místech, 13 % času jednoho kola. Opotřebení brzd je zde nízké, nároky na jejich chlazení průměrné.
Motory v Číně nedostávají zabrat tak jako na některých jiných okruzích, nároky na ně jsou nižší. Důraz je zde kvůli dvěma delším rovinkám kladen zejména na jejich čistý výkon. V tom jim nahrává nadmořská výška (10 m n. m.), vysoký tlak vzduchu (loni 1024 hPa) i nižší teploty a vlhkost (loni 53 %).
Nejdelší úsek na plný plyn zabere pilotům 17 vteřin a ujedou při něm 1,397 km. Na plno se jede 56 % jednoho kola, což je relativně málo. S tím je spojena i nižší spotřeba paliva na km.
V pomalé druhé, třetí a čtvrté zatáčce, v nichž je důležité správná akcelerace z nízkých rychlostí, musí motor jemně poskytovat konzistentní krouticí moment. Na výjezdu za zatáček mají piloti problémy s trakční stabilitou zejména v zatáčkách č. 6 a 14. Týmy kvůli nižší náročnosti okruhu na motor zřejmě zvolí některý z již použitých motorů.
Přehled využívání KERSu v Šanghaji týmem Williams
Jak je to v Číně s využíváním KERSu? Nejvýhodnější je ho aktivovat na čtyřech místech: na 0,8 sec při výjezdu ze zatáčky č. 4; na 0,7 sec na výjezdu ze šestky, na 3,2 vteřiny po 12. zatáčce a zbylé 2 sec z celkového limitu 6,7 sec na kolo při nájezdu na cílovou rovinku. KERS na této trati pomáhá vylepšit čas na kolo o 0,24 sec. Není to mnoho, ale pokud by měl tým F1 na vybranou, určitě by po něm sáhl.
Spotřeba paliva na jedno kolo zde činí 2,64 kg (Renaultu udává 2,49 kg, Cosworth 2,7 kg) na kolo. 10 kg paliva zhoršuje časy na kolo o 0,39 sec, po jednom kole vozy teoreticky díky hmotnostnímu úbytku paliva zrychlí o 0,1 sec.
Během jednoho kola dochází k 52 změnám rychlostních stupňů, převodovka je vystavována střední zátěži.
Pirelli přiveze tvrdou (prime, žlutá barva) a měkkou (option, stříbrná) směs, stejně jako pro závody v Austrálii a Malajsii (či loni Bridgestone). Pneumatiky jsou zde dost zatěžovány: okruh krom dvou delších rovinek a prudkého brzdění obsahuje 16 zatáček různých typů, přičemž v některých (7. a 8.) působí na gumy vysoké boční přetížení.
Piloti by kvůli nižším teplotám a méně drsnému povrchu měli stavět dvakrát až třikrát, přičemž není vyloučeno, že se někteří ne pokusí pouze o jednu zastávku. Boxová ulička na čínském okruhu měří 382 m, časová ztráta za její průjezd představuje 18,7 vteřiny.
Rekord okruhu v závodě zde zajel v roce 2004 Michael Schumacher: 1:32,238 min. Loni zde byl v kvalifikaci nejrychlejší Sebastian Vettel v kvalifikaci - 1:34,558 min, v mokrém závodě pak Lewis Hamilton - 1:42,061 min.
Lewis Hamilton promluvil o svých plánech do budoucna a možné době odchodu z Formule 1. S nadsázkou přiznal, že se při rozhodování o ukončení kariéry možná nechá vést tím, jak dlouho bude na trati stále aktivní jeho rival Fernando Alonso.
George Russell nebude před Velkou cenou Ázerbájdžánu plnit své mediální povinnosti. Všechny rozhovory a tiskové aktivity tak v Baku zůstanou na jeho týmovém kolegovi Kimim Antonellim.
Zak Brown naznačil, že spolupráce Maxe Verstappena s McLarenem v budoucnu není vyloučená, zejména po návratu týmu do vytrvalostních závodů v roce 2027.
Max Verstappen překvapil svět Formule 1 vítězstvím v Monze, ale podle Ralfa Schumachera nebude mít jednoduchou cestu k dalšímu úspěchu v Ázerbájdžánu, a to ani McLaren.
Zak Brown naznačil, že Lando Norris a Oscar Piastri by v budoucnu mohli reprezentovat McLaren i na legendárních 24 hodinách Le Mans.
Pro Lewise Hamiltona se po slabších začátcích sezony začíná rýsovat světlo na konci tunelu. Lepší výkony během Velkých cen Nizozemska a Itálie naznačují, že britský závodník začíná nacházet rytmus a konkurenceschopnost vozu.
Ralf Schumacher naznačil, že by se Toto Wolff měl blíže podívat na smlouvu Carlose Sainze a její podmínky. Důvodem je slabší výkon Kimiho Antonelliho v Monze, který Wolff označil za „nevýrazný“ a který znovu vyvolal debatu o budoucí jezdecké sestavě Mercedesu.
Fernando Alonso odstoupil z italské Grand Prix z boje o sedmé místo poté, co na prvním kole nálet štěrku poškodil zavěšení jeho Aston Martinu. Tým uvedl, že právě tento incident nakonec vedl k jeho odstoupení ze závodu.
Jacques Villeneuve zdůraznil, že druhý pilot Red Bullu musí auto přizpůsobit svému stylu a poskytovat přesnou technickou zpětnou vazbu. Úspěch podle něj nespočívá v kopírování Verstappena, ale v samostatnosti a práci na nastavení vozu.
Formule 1 představila šest okruhů, na kterých se v roce 2026 pojedou sprintové závody. Do kalendáře se vrací Silverstone, naposledy se představí Zandvoort a poprvé se sprint pojede v Montrealu a Singapuru.
David Coulthard nevěří Hamiltonovu tvrzení, že je pro něj Ferrari zatím neznámé. Podle něj jsou základy vozu stejné a sedminásobný mistr světa by se měl dokázat přizpůsobit bez hledání výmluv.
Carlos Sainz označil znovuvybudování Williamsu na vítězný tým za svůj „životní projekt“ a zdůraznil, že je připraven do toho vložit vše. Jeho cílem není jen osobní úspěch, ale návrat celé stáje mezi nejlepší v F1.