Hlavní konstruktér Red Bullu Adrian Newey věří, že nová zadní křídla zvýší počet předjížděcích manévrů. Upozorňuje však, že nabízenou výhodu bude třeba vyladit, aby předjíždění nebylo na druhou stranu až příliš jednoduché.
Newey během přednášky na výstavě Autosport International Show varoval, že nastavitelná zadní křídla by mohla vést k příliš umělému zážitku.
"Určitě pomohou. Snižují odpor vzduchu u aut na rovinkách, takže dosáhnete vyšší maximální rychlosti," uvádí Newey na adresu nových zadních křídel.
"Klíčem podle mě však bude upravit je a manipulovat s nimi tak, aby předjíždění bylo možné, ale zase ne příliš jednoduché. Pokud by předjíždění učinila [nastavitelná zadní křídla] příliš jednoduchým, takže budete záměrně na druhé pozici v posledním kole, pak by to bylo příliš umělé.
Existuje toto nebezpečí a zatím se mi zdá, že nabízejí příliš velkou výhodu," upozorňuje konstruktér Red Bullu, podle něhož by předjížděcí manévry neměly být jednoduché.
Souboj Sebastiana Vettela s Lewisem Hamiltonem v Silverstone
"Uvědomuji si, že zastávám menšinový názor: obtížnost předjíždění je hodně zveličována. Protože náročnost předjíždění znamená, že když někdo předjede, je to opravdu pamětihodné," dává mírně najevo svůj nesouhlas s novými zadními křídly.
Všichni si pamatujeme [Nigela] Mansela, jak předjel v Mexiku [Gerharda] Bergera po vnější straně či Nigela a Ayrtona [Sennu], jak si to rozdávali po celé délce barcelonské rovinky. Tyto manévry vyčnívají, protože předjíždění není tak jednoduché a pokud tomu bude jako v NASCARu, ztratí tím na svém lesku," dodává Newey.
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.