Stáj Renault získala mistrovské tituly v letech 2005 a 2006. Během těchto dvou let stáj získala 15 vítězství. Podle svého technického ředitele Jamese Allisona může příští rok bojovat o titul - i díky schopnostem Roberta Kubicy.
Zcela odlišné výsledky však přišly v roce 2007. V roce 2008 Renault vyhrál „pouze“ dvakrát. Letos to na vítězství rozhodně nevypadá, uvidíme, jestli se stáj dotáhne na Mercedes. Přesto by výborné výsledky Roberta Kubici v posledních Velkých cenách mohly být odrazovým můstkem pro příští šampionát.
Díky odmítnutí Raikkonena akceptovat nabídku usednout do kokpitu Renault to vypadá, že stáj bude jezdit i příští rok ve stejném obsazení, tedy Robert Kubica a Vitalij Petrov. „Kubica je jedním ze špičkových jezdců,“ řekl technický šéf Renault James Allison. „Když nejezdí v první desítce, tak vždy víte, že je to o autu a ne o něm. Není jen neuvěřitelně rychlý, ale můžete se spolehnout na to, že rychlé kolo odjede vždy, když to bude třeba.“
Allison je přesvědčen, že se Renault v příštím šampionátě vrátí na cestu, která vede k vítězství. „Nevidím důvod, proč bychom v roce 2011 opět nemohli bojovat o vítězství. Když postavíme monopost, který bude mít jen 50 % šanci získat titul, tak on to i dokáže. A to nemůže o svém jezdci říct žádný tým. On je předurčen k tomu, aby byl mistrem světa, o tom není pochyb. Pod tlakem nedělá žádné chyby a zajíždí rychlé časy téměř v každém kole."
Nezbývá tedy nic jiného, než připravit ten monopost. Představitelé francouzského týmu mluví o tom, že vývoj nového monopostu je na dobré cestě. „Máme lepší výbavu na výrobu. Naše CFD oddělení je velmi účinné a díky aerotunelu také máme lepší simulační možnosti.“
Proč je Robert Kubica tak výjímečný? „Od každého vždy hodně očekává, je sebevědomý, je náročný a dotíravý, ale velké nároky klade i sám na sebe. Mít takového top jezdce umožní týmu vynikající základ, na kterém se dá stavět. Když se na něj díváme, velmi se podobá Fernandu Alonsovi. Rozdíl je v tom, že je na sebe ještě přísnější a ještě víc touží po titulu,“ dodal James Allison.
Nové pohonné jednotky F1 pro sezónu 2026 kladou velký důraz na efektivní využití energie, což nutí jezdce častěji uvolňovat plyn a pečlivě načasovávat použití elektrického výkonu. Pro některé piloty je tento nový způsob řízení stále netradiční a vyžaduje adaptaci.
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.