Red Bull odtajnil výsledky svého hospodaření za rok 2009. Z nich mimo jiné vyplývají zajímavé informace o týmu F1, Red Bull Racingu.
Rok 2009 znamenal pro Red Bull Racing definitivní připojení se k TOP týmům, které bojují o vítězství. Sebastien Vettel se stal s vozem RB5 z rukou geniálního Adriana Neweyho vice-mistrem světa a taktéž stáj obsadila v poháru konstruktérů druhé místo za Brawnem. Jenže tento vzestup s sebou přinesl taktéž zvýšení nákladů. Přímo od výrobce energetických nápojů, Red Bullu, přišlo na účet týmu vloni 120 milionů Euro.
Tyto vysoké náklady, které Dietrich Mateschitz do královské disciplíny motoristického sportu přinesl, se však také zhodnotily. Red Bull Racing rozhodně nepatří mezi týmy s největším rozpočtem. Velké náklady ale stáj investovala do vývoje a platů zaměstnanců. I přesto ale tým vloni vydělal 4 miliony Euro (rok před tím to byl necelý milion).
Je však zapotřebí vzít na vědomí, že se investovaná částka musela rozdělit mezi závodní stáj (Red Bull Racing) a vývojové oddělení (Red Bull Technology). Ze statistik jasně vyplývá, že stáje musely vloni výrazně zvýšit investice v oblasti vývoje (66 milionů Euro, rok předtím 55 milionů Euro). U Red Bull Racingu padla pravděpodobně velká částka na přestavbu vozu, který se musel přizpůsobit dvojitým difuzorům.
Celkový obrat týmu byl vloni 184 milionů Euro. Týmy jako McLaren nebo Ferrari protočí ve srovnání s Red Bullem mnohem více finančních prostředků. Pro Red Bull vloni pracovalo 592 zaměstnanců (v roce 2008 594). Částky na výplatních páskách jednotlivých zaměstnanců byly vloni také mnohem vyšší, což je pochopitelné, protože zaměstnanci pobírali bonusy za úspěchy na tratích. Oficiálně pracuje pro závodní tým pouze 61 lidí, zbytek je veden pod Red Bull Technology.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.