Po rozpačitém nasazení systému pro rekuperaci kinetické energie (KERS) v minulé sezóně je již dnes jasné, že jeho opětovné zavedení přijde na řadu již v příštím roce, kdy bude opět vozům poskytovat dodatečný výkon ve výši 82 koní po dobu 6,7 sekundy na kolo.
V roce 2011 se ovšem týmy budou spoléhat na původní systémy, které nasazovaly v loňském roce. Jak jsme vás informovali zde, od roku 2013 vstoupí v platnost nová pravidla, které zásadním způsobem ovlivní především motory v F1, proto z tohoto ohledu by nemělo smysl vyvíjet novinky v oblasti KERS pro tak krátké časové období. Spoléhat se tedy můžeme jen na vývoj stávajících systémů KERS.
„Z návratu systému KERS od příští sezóny jsem tak trochu zmatený. Jezdit se bude se systémy, jejichž využití se ukazovalo jako velmi sporné. Rozhodnutí o jejich využití byla velmi těsná a nebylo jasné, zda to má přínos nebo ne,“ říká obchodní ředitel Cosworthu Tim Routsis.
Koncem minulého šampionátu používaly KERS už jen tým Ferrari a McLaren, ovšem i z jejich pohledu nelze jednoznačně určit, zda šlo o výhodu. Dodatečný výkon totiž negovala vyšší hmotnost závodního monopostu.
„Nemůžeme očekávat, že by se nyní týmy pustily do závodů ve vývoji. V praxi by totiž nový systém fungoval jen pár let. Podle mne tedy již v příštím roce uvidíme, že ne všechny monoposty budou se systémem KERS závodit. Dokonce jsem přesvědčen, že na některých okruzích systém nasadí, na jiných ne. Každému je zároveň jasné, že díky KERS má auto problém s rozdělením hmotnosti,“ pokračoval Routsis.
Cosworth pro rok 2011 nebude vyvíjet žádný vlastní systém KERS. Jeho motory V8 budou ale kompatibilní s těmito systémy, takže případní zákazníci v tomto ohledu problémy mít nebudou. Větší změny se ale čekají od roku 2013, kdy by se měla hybridní technologie dostat na podstatně vyšší úroveň než dnes.
„Nový systém by měl být nastaven tak, aby nezískával energii jen díky brždění, ale i během jiných akcí, které jsou spojené s uvolňováním energie,“ říká šéf oddělení motorů Ferrari Luca Marmorini. „Z pohledu techniky to bude velmi zajímavé, možná budeme nuceni nalézat úplně jiná řešení. Nemůžeme jít takovým směrem, abychom vyvíjeli věci nesmírně drahé a přitom nepomohli napínavé závodní show.“
Toto Wolff odmítl spekulace o přestupu Maxe Verstappena do Mercedesu a potvrdil důvěru v dvojici Russell–Antonelli pro rok 2027. Verstappen zůstává v Red Bullu, ale díky výstupním klauzulím dál živí přestupové spekulace napříč paddockem Formule 1.
Formule 1 a LEGO vrací populární jezdeckou přehlídku v Silverstone. Tentokrát dostane každý ze 22 jezdců vlastní pojízdný LEGO monopost. Vozy vznikly v Kladně z 28 000 kostek a navazují na úspěch z Miami 2025, kde se koncept stal jedním z hitů sezony.
Lewis Hamilton pobavil fanoušky přáním seskočit padákem na Red Bull Ring. Charles Leclerc následně prozradil, že Ferrari mu podobnou aktivitu nepovoluje. Oba jezdci zároveň varovali, že Ferrari může kvůli slabší maximální rychlosti a pohonné jednotce znovu ztrácet i při GP Británie.
Lando Norris připustil, že by celou kariéru ve Formuli 1 nejraději strávil v McLarenu. Zároveň ale prozradil, že existuje jediný tým, do kterého by byl ochoten jednou přestoupit. Jméno neprozradil a zdůraznil, že je McLarenu plně oddaný a o odchodu nyní neuvažuje.
McLaren představí pro Velkou cenu Velké Británie speciální retro zbarvení inspirované prvním monopostem M2B z roku 1966. Bílo-zelený design připomíná začátky stáje i její tisící start ve Formuli 1. V retro stylu se představí také Lando Norris a Oscar Piastri.
Aston Martin nasadí při Velké ceně Maďarska největší modernizaci letošní sezony. Adrian Newey očekává výrazné zlepšení díky novým aerodynamickým úpravám a nižší hmotnosti vozu. Balíček může ovlivnit výsledky týmu i rozhodnutí Fernanda Alonsa o jeho budoucnosti ve Formuli 1.
Valtteri Bottas po odstoupení v Rakousku se Sergiem Pérezem kritizoval vážné problémy s brzdami u Cadillacu. Oba vypadli kvůli požárům už v úvodu závodu. Bottas vyzval k oběti části aerodynamiky ve prospěch chlazení brzd, jinak tým podle něj nebude dokončovat závody.
Esteban Ocon po dalším těžkém víkendu v Rakousku kritizoval Haas, který přirovnal k „silničnímu autu“. Skončil 16., dvakrát byl předjet o kolo a tým znovu nebodoval. Ocon mluví o přehřívání pneumatik a velké ztrátě výkonu.
George Russell vyhrál v Rakousku poprvé od Austrálie a ukázal jeden z nejlepších výkonů kariéry. Snížil ztrátu na Antonelliho o 10 bodů. Toto Wolff ale varuje, že klíčová je konzistence a soustředění na jízdu.
Spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena v Red Bullu sílí. Jeho manažer Raymond Vermeulen popřel jednání s McLarenem, ale připustil, že klíčové budou příští týdny. O setrvání rozhodne hlavně to, zda Red Bull dokáže dodat vůz schopný pravidelně bojovat o vítězství.
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.