Týmy se již přesouvají do Montrealu a stále se diskutuje o vzájemné kolizi Red Bullů i soubojů dvou McLarenů krátce po ní. Rozhodl jsem se zmínit pár věcí, které jsou podle mě velmi zajímavé, a o nichž se nepsalo.
Souboj Button - HamiltonPo dojezdu do cíle se dle některých Hamilton neradoval tak, jako obvykle. Cestou na pódium se Jensona Button zeptal: "Co se tam dělo?" - čímž myslel moment, kdy jej Jenson na chvíli předjel. Hamiltonovi bylo totiž řečeno totéž, co jeho kolegovi - aby šetřil palivo. Button na rozdíl od něj ovšem už nebylo řečeno, jak rychle by měl jet.
Více světla do pozadí tohoto souboje vneslo oficiální video Formule 1, o čemž jsme již minulý týden psali (zde). Proč bylo Hamiltonovi řečeno, že jej Button nebude předjíždět? Proč jej Button předjel? Cožpak nedostal od týmu zprávu? Nebo nerozuměl tomu, co mu tým říká? Nebo to ignoroval? Chtěl snad McLaren tajně zařídit vítězství Buttona jakožto lídra šampionátu - podobně jako se snažil Red Bull protlačit Vettela před Webbera?
Zdá se, že vysvětlení je jednoduché - došlo k nedorozumění: obě strany neřekly svým pilotům stejné věci. Hamiltonovi bylo řečeno, že jej Button nepředjede (což byla dle pozdější reakce týmu chyba), Buttonovi ovšem nebylo řečeno, že to nesmí. Vzhledem k množství paliva se to zdálo jasné. Lewis potom určitě řádně vyzpovídal Martina Whitmarshe ohledně toho, co se vlastně stalo.
McLaren tvrdí, že pokyny k šetření paliva nepředstavaly žáden předem domluvený signál k zákazu předjíždění. Tomu odpovídal i fakt, že Hamiltonovi na rozdíl od Buttona po dojezdu do parc fermé v nádrži moc paliva nezbylo - neujel by už zřejmě ani půl kola.
Za zmínku ovšem stojí ono oficiální video. Někdo strašně moc chtěl, aby se onen "podraz" na Hamiltona ze strany McLarenu dostal ven! Poprvé jsem se v něm totiž setkal s titulky, jež přepisovaly radiokomunikaci.
Souboj Vettel - WebberO kolizi byly popsány již tuny papíru (u nás např. zde) a psát se o ní bude dále. Z oficiálního videa, kde jsme si mohli vyslechnout i rádia Red Bullu, vyplynuly také zajímavé věci.
Šéf týmu v rozhovoru s Marekm Hughesem pro Autosport minulý týden uvedl, že dal závodnímu inženýrovi Marka Webbera Ciaranu Pilbeamovi pokyn, aby svému australskému pilotovi přikázal pustit Vettela před sebe (není to náhodou týmová režie?) - tuto zprávu Webberovi ovšem Pilbeam očividně nepředal, možná byl zaneprázdněný něčím jiným. Ze zveřejněného rádia lze dokonce slyšet opačnou instrukci před zatáčkou č. 12 v osudném 40. kole: "Použij tlačítko pro předjíždění, abys byl na rovince rychlejší." Proto Marko označil za viníka Webbera a po závodě Australana a jeho inženýra zkritizovali také Newey s Hornerem, zatímco Vettela poplácávali po zádech, jakoby mu silnější kluk na pískovišti právě rozšlápl bábovičku.
Po závodě se Red Bull rovněž nechal slyšet, že Webber požádal rádiem tým o tom, aby Vettela zpomalil. To ale není přesné. Webber si všiml, že byl Vettel na rovince rychlejší, proto se pouze dotazoval na to, zda jeho kolega jede se stejným nastavením motoru.
Po týdnu BBC natočili s Vettelem rozhovor (zveřejněn včera zde) o událostech, k nimž došlo v Istanbulu. Sebastian už je na něm klidný, snaží se usmívat a být nad věcí. Zklamal mě však v tom, jak hovoří o urážlivém gestu na adresu svého kolegy - žádná omluva. A kolize? Pokud by došlo ke stejné situaci, udělal by to znovu. Žádná lítost.
Stejně jako v případě McLarenu, i v rakouským týmu ke ní zřejmě přispěl jistý zmatek na pitwallu a rozdílné instrukce, vše pod časovým tlakem. Sympatické je, že McLaren dává oběma svým jezdcům stejné šance. Čím více informací však vyplouvá na povrch, tím méně jsem si tím jistý v případě Red Bullu.
Toto Wolff uvedl, že McLaren dělá některé věci úplně jinak než tovární tým Mercedes. Jako příklad zmínil odlišné převodové poměry.
V Šanghaji nasadilo Ferrari kontroverzní zadní křídlo „Macarena“, které však před páteční sprintovou kvalifikací selhalo. Tým nakonec použil bezpečnější verzi z Melbourne, ukazující rizika experimentů s aerodynamikou.
George Russell ovládl páteční program a suverénně zajel nejrychlejší čas ve sprintové kvalifikaci Velké ceny Číny. Pole position si zajistil před týmovým kolegou Kimim Antonellim, čímž potvrdil dominanci Mercedesu.
Mercedes potvrdil tempo z Velké ceny Austrálie suverénním dvojitým vítězstvím v jediném tréninku sprintového víkendu v Šanghaji. Nejrychlejší byl George Russell, který porazil týmového kolegu Kimiho Antonelliho o jednu desetinu sekundy.
McLaren po premiéře v Melbourne čelí kritice a spekulacím ohledně svých výkonů, přičemž Martin Brundle naznačuje, že příčiny jsou složitější a zahrnují více než jen motor
Nová pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 vyvolala rozsáhlou debatu mezi týmy i jezdci, zejména kvůli změnám v pohonných jednotkách a jízdních vlastnostech vozů. Diskuse zároveň naznačuje, že nadcházející sezona bude velkou zkouškou adaptability pro celý šampionát.
Max Verstappen během úvodního závodu sezony v Austrálii nešetřil kritikou vůči novým pravidlům pro pohonné jednotky. Holandský mistr světa opakovaně vyjadřoval své zklamání nad tím, jak úpravy ovlivňují výkon vozu a jeho možnosti na trati.
Fernando Alonso se po deseti letech od svého známého výbuchu kolem „motoru GP2“ drží klidný i přes náročný start sezóny 2026 s Aston Martinem a Hondou.
Ferrari představilo během předsezonních testů v Bahrajnu unikátní design, který vzbudil okamžitou pozornost v paddocku. Fanoušci ho poprvé uvidí v akci tento víkend při Velké ceně v Šanghaji.
Obhájce titulu mistra světa varuje, že McLaren musí urychleně vyřešit dlouhodobý problém svého vozu. Podle něj nejde o krátkodobé potíže, ale o technickou slabinu, která může brzdit návrat týmu mezi špičku.
Po problematickém úvodu sezóny šéf Hondy Yasuharu Watanabe upozornil, že současný stav spolupráce Aston Martinu a Hondy nemůže takto pokračovat. Tým nyní chystá rychlé technické a strategické změny, aby zvýšil výkon motoru a zajistil spolehlivost vozu.
Audi získalo body při svém debutu ve Formuli 1, ale výrobce připouští, že jeho hybridní motor je stále ve vývoji. Přesto tým vidí první závod jako důležitý krok k budoucí konkurenceschopnosti.