Týmy se již přesouvají do Montrealu a stále se diskutuje o vzájemné kolizi Red Bullů i soubojů dvou McLarenů krátce po ní. Rozhodl jsem se zmínit pár věcí, které jsou podle mě velmi zajímavé, a o nichž se nepsalo.
Souboj Button - HamiltonPo dojezdu do cíle se dle některých Hamilton neradoval tak, jako obvykle. Cestou na pódium se Jensona Button zeptal: "Co se tam dělo?" - čímž myslel moment, kdy jej Jenson na chvíli předjel. Hamiltonovi bylo totiž řečeno totéž, co jeho kolegovi - aby šetřil palivo. Button na rozdíl od něj ovšem už nebylo řečeno, jak rychle by měl jet.
Více světla do pozadí tohoto souboje vneslo oficiální video Formule 1, o čemž jsme již minulý týden psali (zde). Proč bylo Hamiltonovi řečeno, že jej Button nebude předjíždět? Proč jej Button předjel? Cožpak nedostal od týmu zprávu? Nebo nerozuměl tomu, co mu tým říká? Nebo to ignoroval? Chtěl snad McLaren tajně zařídit vítězství Buttona jakožto lídra šampionátu - podobně jako se snažil Red Bull protlačit Vettela před Webbera?
Zdá se, že vysvětlení je jednoduché - došlo k nedorozumění: obě strany neřekly svým pilotům stejné věci. Hamiltonovi bylo řečeno, že jej Button nepředjede (což byla dle pozdější reakce týmu chyba), Buttonovi ovšem nebylo řečeno, že to nesmí. Vzhledem k množství paliva se to zdálo jasné. Lewis potom určitě řádně vyzpovídal Martina Whitmarshe ohledně toho, co se vlastně stalo.
McLaren tvrdí, že pokyny k šetření paliva nepředstavaly žáden předem domluvený signál k zákazu předjíždění. Tomu odpovídal i fakt, že Hamiltonovi na rozdíl od Buttona po dojezdu do parc fermé v nádrži moc paliva nezbylo - neujel by už zřejmě ani půl kola.
Za zmínku ovšem stojí ono oficiální video. Někdo strašně moc chtěl, aby se onen "podraz" na Hamiltona ze strany McLarenu dostal ven! Poprvé jsem se v něm totiž setkal s titulky, jež přepisovaly radiokomunikaci.
Souboj Vettel - WebberO kolizi byly popsány již tuny papíru (u nás např. zde) a psát se o ní bude dále. Z oficiálního videa, kde jsme si mohli vyslechnout i rádia Red Bullu, vyplynuly také zajímavé věci.
Šéf týmu v rozhovoru s Marekm Hughesem pro Autosport minulý týden uvedl, že dal závodnímu inženýrovi Marka Webbera Ciaranu Pilbeamovi pokyn, aby svému australskému pilotovi přikázal pustit Vettela před sebe (není to náhodou týmová režie?) - tuto zprávu Webberovi ovšem Pilbeam očividně nepředal, možná byl zaneprázdněný něčím jiným. Ze zveřejněného rádia lze dokonce slyšet opačnou instrukci před zatáčkou č. 12 v osudném 40. kole: "Použij tlačítko pro předjíždění, abys byl na rovince rychlejší." Proto Marko označil za viníka Webbera a po závodě Australana a jeho inženýra zkritizovali také Newey s Hornerem, zatímco Vettela poplácávali po zádech, jakoby mu silnější kluk na pískovišti právě rozšlápl bábovičku.
Po závodě se Red Bull rovněž nechal slyšet, že Webber požádal rádiem tým o tom, aby Vettela zpomalil. To ale není přesné. Webber si všiml, že byl Vettel na rovince rychlejší, proto se pouze dotazoval na to, zda jeho kolega jede se stejným nastavením motoru.
Po týdnu BBC natočili s Vettelem rozhovor (zveřejněn včera zde) o událostech, k nimž došlo v Istanbulu. Sebastian už je na něm klidný, snaží se usmívat a být nad věcí. Zklamal mě však v tom, jak hovoří o urážlivém gestu na adresu svého kolegy - žádná omluva. A kolize? Pokud by došlo ke stejné situaci, udělal by to znovu. Žádná lítost.
Stejně jako v případě McLarenu, i v rakouským týmu ke ní zřejmě přispěl jistý zmatek na pitwallu a rozdílné instrukce, vše pod časovým tlakem. Sympatické je, že McLaren dává oběma svým jezdcům stejné šance. Čím více informací však vyplouvá na povrch, tím méně jsem si tím jistý v případě Red Bullu.
Aston Martin nasadí při Velké ceně Maďarska největší modernizaci letošní sezony. Adrian Newey očekává výrazné zlepšení díky novým aerodynamickým úpravám a nižší hmotnosti vozu. Balíček může ovlivnit výsledky týmu i rozhodnutí Fernanda Alonsa o jeho budoucnosti ve Formuli 1.
Valtteri Bottas po odstoupení v Rakousku se Sergiem Pérezem kritizoval vážné problémy s brzdami u Cadillacu. Oba vypadli kvůli požárům už v úvodu závodu. Bottas vyzval k oběti části aerodynamiky ve prospěch chlazení brzd, jinak tým podle něj nebude dokončovat závody.
Esteban Ocon po dalším těžkém víkendu v Rakousku kritizoval Haas, který přirovnal k „silničnímu autu“. Skončil 16., dvakrát byl předjet o kolo a tým znovu nebodoval. Ocon mluví o přehřívání pneumatik a velké ztrátě výkonu.
George Russell vyhrál v Rakousku poprvé od Austrálie a ukázal jeden z nejlepších výkonů kariéry. Snížil ztrátu na Antonelliho o 10 bodů. Toto Wolff ale varuje, že klíčová je konzistence a soustředění na jízdu.
Spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena v Red Bullu sílí. Jeho manažer Raymond Vermeulen popřel jednání s McLarenem, ale připustil, že klíčové budou příští týdny. O setrvání rozhodne hlavně to, zda Red Bull dokáže dodat vůz schopný pravidelně bojovat o vítězství.
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.
Charles Leclerc po Velké ceně Rakouska odmítl tvrzení, že by se výkonnostně přiblížil Lewisovi Hamiltonovi. Po náročném víkendu, který zakončil až na osmém místě, přiznal, že stále nemá jasnou představu o ideálním nastavení vozu Ferrari SF-26. Ferrari se v horkých podmínkách trápilo s pneumatikami, zatímco Hamilton dojel pátý.
George Russell ovládl Velkou cenu Rakouska a připsal si klíčové vítězství v boji o titul. Max Verstappen po dramatických soubojích s Lewisem Hamiltonem dojel druhý, třetí skončil Kimi Antonelli. Ferrari doplatilo na strategii i rychlé opotřebení pneumatik.
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.
Max Verstappen dal podle šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese jasně najevo, že chce v týmu zůstat. Zároveň ale požaduje, aby Red Bull pravidelně zrychloval a posouval vývoj vozu dopředu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.