Podmínkou úspěšného splnění cíle je nejen jeho vytýčení, ale i nastavení jasné a srozumitelné koncepce, jak ho dosáhnout. Mezinárodní automobilová federace, nadřízený orgán šampionátu formule 1, mne v tomto směru při prvním závodě letošní sezony zklamala.
Dlouhé měsíce zpět se začaly zprvu pozvolna, později jako lavina, šířit v médiích i mezi fanoušky termíny jako atraktivnost závodů, vzrušující podívaná, souboje kolo na kolo a další. Měl jsem opravdu radost, že se něco začíná dít a netrpělivě čekal na první vlaštovky.
Nové technické předpisy včetně KERS a návrat ke slikům slibovaly naplnění představ mých i vedení seriálu. Medailový systém Bernieho Ecclestonea mi zprvu přišel naprosto šílenou alternativou hodnocení, ale po zvážení okolností jsem pochopil, ač ztěžka a nerad, že nestačí jen upravit vozy nebo okruhy, impuls riskovat, bojovat a rvát se o pozici je potřeba dát především jezdcům.
GP Austrálie 2009 měla být prvním závodem, kde se dostaví výsledky zmíněných snah a dojde ke sběru pomyslného ovoce. Navíc kompletní přestavba vozů přinesla i výraznou změnu v rozložení sil.
Průběh závodu nabídl k mé spokojenosti řadu zajímavých okamžiků i osobních soubojů, podle ankety na serveru www.f1news.cz panuje s prvním závodem velká spokojenost i mezi čtenáři.
Co tedy bylo špatně? Jistě si vzpomenete na poslední velkou akci v australském závodě. Zářící Jenson Button s obrovskou radostí z druhého svého vítězství promine, na mysli mám druhou pozici bránícího Vettela a útočícího Kubicu. Osobní souboje těsně před cílem byly obecně v F1 poslední dekády nedostatkovým zbožím a výjimky pouze potvrzovaly pravidlo. Také jste měli tentokrát pocit, že je závod díky stíhací jízdě polského talentu a skutečné šanci na předjetí napínavější?
Bohužel došlo ke kolizi a každý zasvěcený uzná, že byla klasickou závodní nehodu, která navíc vrcholila snahou obou aktérů dojet do cíle nebo alespoň dokončit kolo v boxech.
Ne vše bylo sice při GP Austrálie podle mých představ, ale celkově jsem byl spokojen. Zklamání mne ale mělo teprve dostihnout. Nevěřil jsem svým očím, když jsem později zjistil, že vedení závodu vyhodnotilo souboj Vettela a Kubicy s tím, že prvního jmenovaného penalizovali ztrátou deseti míst na startu příštího závodu.
Proč? Koho něco takového napadlo? Odůvodnění vyšetřování a výroku tím, že se dalo a mělo kolizi předejít, vnímám v naprostém rozporu s proklamovaným a pořád dokola opakovaným cílem změn – atraktivitou a vzájemným soubojem kolo na kolo. Nedělali oba jezdci právě to, co po nich vedení chce a diváci čekají? Ohrozili někoho třetího? Byla v tom přílišná agresivita nebo zákeřnost? Ne, byl to duel, který v poměrně nízké rychlosti skončil uklouznutím jednoho vozu do druhého. A dost možná vinou ne zcela korektně zvolených směsí monopolním dodavatelem Bridgestone.
Pokud tedy chce FIA i Ecclestone atraktivní závody a jezdce, kteří se nebojí jít do rizika a bojovat o lepší pozici, proč je hned při první příležitosti a dle mého soudu nezaslouženě, penalizuje? Neujel monopost v první zatáčce stejně tak Barrichellovi do vozu Marka Webbera? Proč si dala FIA takovou práci, aby týmy za velké peníze připravily KERS a postavily zcela nové vozy pro lepší předjíždění, když první kolizí skončený duel kolo na kolo řeší trestem? Snad jen vázne komunikace mezi vedením v Paříži a traťovými komisaři na druhé straně světa…
Po krátkém souboji s Landem Norrisem o vedení v úvodu Velké ceny Itálie převzal Max Verstappen vedení a bez větších potíží si dojel pro své třetí vítězství letošní sezony.
Kimi Antonelli prolomil svou kletbu z Monzy a po napínavé, ale čisté kvalifikaci se posunul na šestou pozici na startu díky Hamiltonovu trestu. Mladý Ital ukázal, že dokáže udržet nervy na uzdě a zvládnout tlak na legendární italské trati.
Fernando Alonso přiznal, že osmá pozice na startu v Monze je pro Aston Martin poněkud lichotivá a realisticky očekává, že se v neděli během závodu propadne zpět.
Andrea Stella ocenil fair play McLarenu během kvalifikace na GP Itálie, ale připustil, že se situace může změnit při závěru šampionátu v Abú Zabí.
Max Verstappen po kvalifikaci objasnil jeho rádiovou komunikaci, která souvisela s odvážným nastavením vozu, na jehož finální podobě měl zásadní podíl. Riskantní tah Red Bullu se ukázal jako správný, což potvrdila získaná pole position.
Ferrari na Monze nevyužilo Hamiltonův slipstream pro Leclerca, který tak musel spoléhat jen na vlastní tempo. Hamilton klesl na desáté místo kvůli penalizaci.
Lando Norris přiznal, že předjetí Maxe Verstappena v nedělním závodě na Monze bude velkou výzvou, přestože startuje z první řady. Britský jezdec McLarenu je spokojený se druhým místem a těší se na strategickou bitvu o přední pozice.
Max Verstappen si na legendárním okruhu v Monze vyjel pole position pro Velkou cenu Itálie a potvrdil tak svou kvalitu v klíčovém okamžiku kvalifikace.
Isack Hadjar nedávno slavil své první pódiové umístění ve Formuli 1 s týmem Racing Bulls, jeho postup do hlavního Red Bullu se však odkládá. Mladý Francouz ukázal svůj talent a potenciál, ale vedení stáje z Enstone dává přednost postupnému rozvoji, aby si jezdec mohl na další krok připravit pevné základy.
Lando Norris zajel nejrychlejší čas třetího tréninku na Velkou cenu Itálie, přičemž Charles Leclerc mu byl velmi blízko. Celé pole se vešlo do rozdílu menšího než jedné sekundy, což slibuje napínavou kvalifikaci.
Jediný vítěz velké ceny F1 označil své dlouhodobé pokračování u Alpine za „přirozené rozhodnutí“, vycházející z dosavadní spolupráce a důvěry v tým. Podle něj stabilita a jasná vize představují klíč k postupnému zlepšování výkonů.
Lando Norris zazářil ve druhém tréninku GP Itálie v Monze, když zajel nejlepší čas a potvrdil konkurenceschopnost McLarenu. Druhý skončil Charles Leclerc na Ferrari. Kimi Antonelli opět v problémech.