Světová rada pro motorsport Mezinárodní automobilové federace zasedala ve středu v Paříži a Formuli čekají od příštího roku změny. Nastanou ovšem tam, kde si to týmy nepřály, naopak FIA zakázala změny stájemi navrhované.
Od příštího roku budou všechny vozy Formule 1 vybaveny standardní elektronickou řídící jednotkou (ECU) a díky ní se FIA vrátila ke své dávné snaze o zákaz kontroly prokluzu. Historie této kauzy sahá do úvodu devadesátých let minulého století. Nadřízený orgán ji následně v roce 1993 zakázal, ale neustále se spekulovalo o tom, že ji některé týmy používají. FIA proto i na nátlak továrních týmů v roce 2001 kontrolu prokluzu povolila. Díky standardní ECU bude případná kontrola prokluzu snadněji odhalitelná, FIA svým zákazem mnohé překvapila.
Stejně tak byl minimálně pro příští rok pohřben návrh na návrat ke slickům. Formule 1 setrvá i nadále u drážkovaných pneumatik, které redukovaly kontakt vozu s dráhou a tím i přilnavost z důvodu nižších rychlostí v zatáčkách. Cílem byla větší bezpečnost.
Minimální váha vozu zůstane i nadále na hodnotě 605 kilogramů. Snížení na 550 kg neprošlo a podobně skončil i návrh na zvětšení maximální šířky vozu ze současných 1800 mm na 2000 mm.
FIA naopak uvolnila ruce konstruktérům motorů. Zmrazení bylo zrušeno v případě spojky, hydraulického, olejového a benzínového čerpadla, dynama, systému vstřikování paliva, výfukového systému a svíček.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.
Lando Norris si připsal další významné ocenění, které podtrhuje jeho mimořádnou sezónu na vrcholu motorsportu. Cena Laureus v kategorii Objev roku 2025 potvrzuje jeho rychlý vzestup mezi největší hvězdy Formule 1 a navazuje na jeho nedávné úspěchy na trati.